Η πραγματική δύναμη του Ducati Desmosedici είναι ο κινητήρας, η ισχύς και η επιτάχυνσή του. Αλλά από την περασμένη σεζόν στο MotoGP, η ομάδα του Κόκκινου άρχισε να επιλύει ακόμη και αυτά τα μικρά ελαττώματα στις στροφές, έχει βελτιώσει τις λεπτομέρειες του πλαισίου και της αεροδυναμικής και είναι πλέον μια ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα σε κάθε πίστα. Πρέπει να δώσουμε τα εύσημα στην άφιξη του Βενετού μηχανικού Gigi Dall’Igna το 2014, ο οποίος μπόρεσε να εντυπωσιάσει τη σφραγίδα του σε ολόκληρη την ομάδα, από την ανώτατη διοίκηση μέχρι τον τελευταίο μηχανικό, παίρνοντας θαρραλείς αποφάσεις που αρχικά προσέλκυσαν κάποια κριτική και στη συνέχεια αποδείχθηκαν να είσαι επί τόπου. Το τελευταίο σε χρονολογική σειρά ήταν η επιλογή να προωθηθεί ο Ενέα Μπαστιανίνι στην ομάδα του εργοστασίου.
Μια Ducati σε εξαιρετική φόρμα
Τα τελευταία χρόνια, ο κατασκευαστής Borgo Panigale μπόρεσε να ερμηνεύσει τον κανονισμό με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, εκμεταλλευόμενος τις γκρίζες ζώνες, αναγκάζοντας τους αντιπάλους του να συμπυκνωθούν για να απαγορεύσουν τις «εξαιρετικές» καινοτομίες όπως η μπροστινή μονάδα χαμηλώματος στο κίνηση. Σε αυτή την περίπτωση ο διαγωνισμός κατάφερε να τον απαγορεύσει μετά από μια έντονη συνάντηση στο MSMA. Παρά τα πάντα, το Desmosedici μοιάζει με το πιο ανταγωνιστικό πρωτότυπο στο πλέγμα MotoGP, αυτό που ταιριάζει καλύτερα σε διάφορα στυλ. Βρήκε επίσης την αιχμή του δόρατος στον Pecco Bagnaia, νικητή των τεσσάρων τελευταίων ιπποδρομιών, δέκα νίκες σε είκοσι αγώνες. “Νομίζω ότι είναι εντελώς λάθος να επικεντρωνόμαστε μόνο σε έναν αναβάτη, τουλάχιστον από τεχνικής άποψης – υπογραμμίζει ο Gigi Dall’Igna στο “Mundo Deportivo” -. Τα προβλήματα μοτοσυκλέτας μπορούν συχνά να λυθούν από έναν αναβάτη. Επομένως, είναι σημαντικό να βρείτε μια μοτοσυκλέτα που να μπορεί να φτάσει στο όριο με διαφορετικά στυλ οδήγησης“.
Υποψήφια Pecco για τον τίτλο του MotoGP
Κρίμα για αυτά τα δόντια και τα προσωπικά λάθη που έγιναν στους πρώτους αγώνες. Ο Pecco Bagnaia έχει ότι χρειάζεται για να κυριαρχήσει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP, αλλά τα τέσσερα μηδενικά περιπλέκουν την πορεία του. Ο όλο και μικρότερος αριθμός δοκιμών μας αναγκάζει να λειτουργούμε διαφορετικά, ειδικά ενόψει του μέλλοντος, όταν οι ημέρες των δοκιμών θα μειωθούν περαιτέρω. “Ξεκινήσαμε λίγο λιγότερο ανταγωνιστικοί από όσο θα θέλαμε, αλλά πρέπει να πω ότι οι τεχνικοί έκαναν εξαιρετική δουλειά στην προσπάθεια να βρουν λύσεις στα ερωτήματα που προέκυψαν στους πρώτους αγώνες της σεζόν.“. Η Ducati κερδίζει και πείθει, συγκινεί, όπως στο τελικό σπριντ στο Misano μεταξύ του Enea Bastianini και του Pecco Bagnaia, μοιρασμένα με μόλις 34 χιλιοστά στη γραμμή τερματισμού. Χωρίς εντολές ομάδας, “μια νίκη είναι πολύ σημαντική για κάθε οδηγό. Πρέπει να είμαστε ειλικρινείς και ανθρώπινοι: πρέπει να ζητάμε από τους πιλότους μας πράγματα που μπορούν να πουν «ναι»“.
Η μνήμη του Andrea Dovizioso
Η μόνη ένδειξη που δίνεται είναι να μην κάνετε πολύ επιθετικούς ελιγμούς στον Bagnaia, τον μοναδικό αναβάτη της μάρκας που πραγματικά βρίσκεται στον αγώνα για τον τίτλο του MotoGP. Έχει ακόμα 30 βαθμούς για να ανακτήσει από τον Fabio Quartararo σε έξι εναπομείναντες αγώνες. “Θα είναι δύσκολο, έχουμε πολλούς βαθμούς να ανακτήσουμε. Επομένως, δεν χρειάζεται να σκεφτόμαστε το πρωτάθλημα αυτή τη στιγμή», πρόσθεσε η Gigi Dall’Igna. Στο Misano Pecco που θριάμβευσε για τέταρτη συνεχόμενη φορά, ο πρώην οδηγός της Ducati Andrea Dovizioso αποχαιρέτησε τους αγώνες μετά από 21 σεζόν. Τρεις φορές πήγε κοντά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με τη φίρμα Emilian, κρίμα που δεν πέτυχε το στόχο, εξαιτίας εκείνης της τεταμένης σχέσης οδηγού και ανώτατης διοίκησης. Θα ήταν διαφορετικά χωρίς αυτή την ατμόσφαιρα έντασης; “Νομίζω ότι τα πράγματα θα είχαν αλλάξει ελάχιστα. Τα καλύτερα χρόνια, η ανθρώπινη σχέση στα pit χαρακτηριζόταν από ηρεμία… κατά τη διάρκεια των GP δουλεύουμε όλοι πολύ επαγγελματικά. Δεν νομίζω ότι θα μπορούσαμε να κάνουμε περισσότερα με διαφορετικό κλίμα“.