Ducati Desmosedici의 진정한 강점은 엔진, 동력 및 가속력입니다. 그러나 지난 MotoGP 시즌 이후 Red 팀은 코너링의 작은 결함까지도 해결하기 시작했고 섀시와 공기역학의 세부 사항을 개선했으며 이제 모든 서킷에서 경쟁력 있는 바이크가 되었습니다. 우리는 2014년에 베네치아 엔지니어 Gigi Dall’Igna가 도착하여 최고 경영진부터 마지막 정비사에 이르기까지 팀 전체에 깊은 인상을 남겼으며 처음에는 약간의 비판을 받았지만 나중에는 그 결과로 입증되었습니다. 자리를 잡다. 연대순으로 가장 최근의 것은 Enea Bastianini를 공장 팀으로 승진시키기로 한 선택이었습니다.
멋진 모습의 두카티
지난 몇 년 동안 Borgo Panigale 제조업체는 회색 영역을 활용하여 규정을 가장 좋은 방식으로 해석할 수 있었습니다. 운동. 이 경우 경쟁업체는 MSMA에서 열띤 회의를 한 후 이를 금지할 수 있었습니다. 모든 것에도 불구하고 Desmosedici는 MotoGP 그리드에서 가장 경쟁력 있는 프로토타입처럼 보이며 다양한 스타일에 가장 적합합니다. 그는 또한 지난 4번의 경주에서 20번의 경주에서 10번의 우승을 차지한 Pecco Bagnaia에서 자신의 선봉을 찾았습니다. “적어도 기술적인 관점에서 한 명의 라이더에게 초점을 맞추는 것은 완전히 잘못된 것이라고 생각합니다. – 지지 달이그나를 ‘문도 데포르티보’로 강조 -. 오토바이 문제는 종종 라이더가 해결할 수 있습니다. 따라서 다양한 라이딩 스타일로 한계까지 밀어붙일 수 있는 자전거를 찾는 것이 중요합니다.“.
MotoGP 타이틀의 Pecco 후보
첫 레이스에서 저지른 이빨과 개인적인 실수에 대해서는 너무 안타까운 일입니다. Pecco Bagnaia는 MotoGP World Championship을 지배하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있지만 4개의 0이 그의 경로를 복잡하게 만듭니다. 테스트 횟수가 점점 줄어들면서 특히 테스트 기간이 더 단축될 미래를 대비하여 다르게 작동해야 합니다. “우리는 우리가 원했던 것보다 약간 덜 경쟁적으로 시작했지만, 기술자들이 시즌의 첫 번째 레이스에서 제기된 질문에 대한 해결책을 찾는 데 훌륭한 일을 했다고 말해야 합니다.“. Ducati는 Enea Bastianini와 Pecco Bagnaia 사이의 Misano 최종 스프린트에서 결승선에서 겨우 34,000분의 1로 나눴던 것처럼 스릴을 이기고 확신합니다. 팀 명령 없음, “승리는 모든 드라이버에게 매우 중요합니다. 우리는 정직하고 인간적이어야 합니다. 조종사에게 ‘예’라고 말할 수 있는 것을 물어봐야 합니다.“.
안드레아 도비지오소의 기억
주어진 유일한 표시는 실제로 MotoGP 타이틀 경쟁에서 브랜드의 유일한 라이더인 Bagnaia에서 너무 공격적인 기동을 하지 않는다는 것입니다. 그는 남은 6경기에서 파비오 콰타라로로부터 회복해야 할 승점 30점이 남아 있다. “어려울 것입니다. 회복해야 할 지점이 많습니다. 그러므로 우리는 지금 우승에 대해 생각할 필요가 없습니다.“, Gigi Dall’Igna가 추가되었습니다. Misano Pecco가 4연속 우승을 차지하면서 전 Ducati 드라이버인 Andrea Dovizioso가 21시즌만에 레이스에 작별을 고했습니다. 에밀리안 브랜드로 세 번이나 월드 챔피언십에 근접했지만, 드라이버와 최고 경영진의 팽팽한 관계로 목표를 맞추지 못한 것이 아쉽다. 그런 긴장감이 없었다면 달라졌을까? “나는 상황이 조금 바뀌었을 것이라고 생각합니다. 최고의 해에는 구덩이에서의 인간 관계가 평온함이 특징이었습니다. GP 동안 우리 모두는 매우 전문적으로 일합니다. 나는 우리가 다른 기후로 더 많은 것을 할 수 있었다고 생각하지 않습니다“.