Prvních 14 GP mezi maximy a minimy pro tým Alessandro Tonucci. Pamatujte, že tým MTA debutuje v mistrovství světa Moto3 s nováčkem Ivanem Ortolou a zkušenějším Stefanem Nepou. Ale věci se mění, jeho kluci jsou stále blíž a blíž k pódiu. Tonucci „tlačí“ své piloty a je si jistý, že se k němu dostane do konce roku. V Aragonu pak bude spolupráce s plně růžovým týmem, projektem vedeným Angelussem a s Marií Herrerou jako řidičkou. To a mnohem více v našem rozhovoru před GP v MotorLandu.
Co zatím bilancujete v sezóně 2022?
Začali jsme velmi dobře: v prvním závodě byl Ivan velmi rychlý, skončil 7. a první nováček. Více než polovinu závodu se hrálo o umístění na stupních vítězů. Od té doby byly s oběma jezdci nějaké potíže, ale navzdory všemu v posledních několika závodech jsme skončili s oběma buď na bodech nebo v top 10. V Anglii je také top 5 se Stefanem, závod, ve kterém Ivan byl také vepředu, než havaroval v posledním kole. Do dneška bych řekl, že jsem spokojený, i když ne moc šťastný. Samozřejmě, vzhledem k tomu, že rosteme, bylo by hezké dostat se do konce sezóny na pódium alespoň s jedním ze dvou jezdců. Je to reálně na dosah. Vzhledem k tomu, že je to možné, ale nedochází, samozřejmě zůstává trochu hořkosti, ale k úspěchu zbývá ještě několik závodů. Pak s Ivanem míříme i na nováčka roku, nováčkovský tým s nejlepším nováčkem by byl super.
Vidíte oba své jezdce schopné dostat se na stupně vítězů?
Ano, oba dva. Stefano má o něco více zkušeností a je to vidět v každé jízdě, zatímco Ivan v závodě vychází víc, ale oba už ukázali, že to umí. Abych řekl, že teď budeme mít těžší tratě… Ale v některých závodech, ve všech směnách, se Stefano objevoval v první pětce, i když dobrá kvalifikace nikdy nevyjde a se současnou úrovní v Moto3, pro mě nejvyšší od té doby, co kategorie existuje.
Co v závodě doposud chybělo?
S Ivanem chyběla kvalifikace. Samozřejmě, Pedro Acosta vystartoval z garáže a vyhrál… Nebo si řekněme o Marquezovi, jednom z mála, kteří dělají rozdíl. Ivan je pro mě obrovský talent, i když při několika příležitostech už ukázal dobré věci. V Silverstone startoval 18. a v předposledním kole byl první, v Misanu startoval 26. a skončil 8. Mnoho comebacků, ale nutno říci, že takto je těžké mít gumu na útok na konci. V kvalifikaci ale propadá panice, nikdy neví, jestli má někoho následovat, dostane se do krize na probuzení nebo žádné probuzení a času je málo. Bavme se o čtvrthodině: penalta pro všechny a já osobně nemám takové kvalifikace rád.
Co místo toho Stefano Nepa?
V závodě se zlepšuje, ale oproti soupeřům je „přeslazený“. Když je v předních oblastech, tak je nakonec nedává, ale trpí. Uvedu příklad: Muñoz je velmi silný, protože je talent, ale také proto, že zavírá oči. Buď jde k zemi, nebo vyhodí dalšího, jakkoli se snaží a skončí vepředu. Zde Stefano postrádá trochu agresivity v těchto chvílích závodu, zejména na konci. V Misanu měl skvělý závod, ale ve druhé skupině právě proto, že ho Muñoz vyhodil v první zatáčce a ztratil vlak. Tempem byl ale stejný jako skupina vpředu a sám, bez slipstreamu, byl sedmý. V posledním kole dorazil Muñoz a vyhodil ho, takže skončil 10. Znamená to, že pokaždé, pokud je má někdo vzít, je to on. Neříkám, že je to chyba, protože mám rád čisté řidiče, ale v současné kategorii to chce trochu víc ošklivosti. Je to velmi subjektivní věc: Stefano tomu rozumí trochu víc, ale nemá žádný temperament. Bude to mít limit, ale preferuji to. Třeba Muñoze jako jezdce mám moc rád, znám ho dobře z Talent Cupu, ale taky je za hranicemi a vlastně je mnohokrát sankcionován.
Může to být také problém citu s motorkou pro Nepu po počátečních problémech s adaptací na novou KTM?
V posledních čtyřech závodech bylo vše vyřešeno téměř na 100%. Dříve byly potíže pro jezdce, ale také pro nás s touto odlišnou motorkou, chvíli nám trvalo, než jsme našli správné místo. Dodnes si ale řidiči již nestěžovali jako dříve. Je zřejmé, že je stále co vylepšovat, ale mluvíme o jemnosti. V tuto chvíli bych řekl, že to není diskurs nastavování, abychom našli ten krok vpřed, ale je to právě diskurz „naskočení“. Samozřejmě říci, že je to jednoduché, pak to není tak okamžité.
V této kategorii se pak jedná o desetiny, případně i méně.
Chápu je, když vidím závody a všechno. Dvojitá desítka v Misanu, není to špatný výsledek, ale ani moc dobrý. Měli dobrý závod, jeli rychle, ale skončili 8. a 10.. V závodě nyní bereme v průměru dvě a půl desetiny na kolo oproti prvnímu. Mluví se málo, ale je to málo, co je potřeba.
Práce budou pokračovat s oběma, protože zůstanou i v roce 2023. To byl cíl, nebo jste se rozhlížel?
Mým cílem byla kontinuita. Stejně jako jsme to udělali s Ivanem od CEV až po mistrovství světa, nyní jsme chtěli udělat alespoň dva roky se stejným jezdcem. Podle mých zkušeností, ale také při pohledu na nejsilnější, je to správné. Je jasné, že kdybychom dosáhli zhruba poloviny sezóny, kdy by se tým hádal s jezdcem, jezdec se nemůže dočkat, až odjede, výsledky tam nejsou… Pak by to nedávalo smysl. Místo toho se jako prostředí máme všichni velmi dobře a výsledky se zlepšují, rosteme. Bylo to proto nejlogičtější a byl jsem rád, že to chtěli i jezdci, výběr záleží i na nich. Je to po lidské i osobní stránce velmi uspokojivé: to vše musí vést také ke sportovnímu výsledku, ale jako předpoklad je to jistě potěšující.
Jak se ve vaší nové roli dařilo konkrétně dvěma domácím praktickým lékařům?
Velmi těžké, velmi plné! Kromě sportovní části je za zády ještě spousta dalších věcí, které je potřeba zvládnout. Hosté, akce, které jsme zorganizovali s některými partnery na propagaci italského jídla po celém světě… Krásné, ale určitě stresující! [risata] Už teď je náročné sledovat tým po sportovní stránce, což je hlavní, pak na druhé straně je to stejně důležité. Kdo nás podpoří, kdo přijde, tak se ke každému chovat určitým způsobem, aby se cítil dobře. Závazek se oproti normálu ztrojnásobí.
V Misanu jste měli také děti z JuniorGP.
Opravdu… Naštěstí jsem se večer chodil vyspat domů, protože jsem blízko, takže jsem si dal pauzu! Ale bylo to složité. Bohužel se to moc nepovedlo, ale i tam plánujeme na příští rok oba obnovit.
Co zatím bilancujete na šampionátu?
Nejde to, jak jsem očekával. Od Zurutuzy jsem čekal trochu bezprostřednější rychlost, i když to nejelo špatně. Možná, loni zvyklý na Ortolu… Zurutuza ale hrál o titul Talent Cup, čekal jsem, že dorazí a hned zazáří o něco víc. Ale je to tak, je to první rok a nejsou všichni stejní: podle mého názoru má důležitou rychlost, ale musí ji na téhle motorce vyvinout. Kotaro [Uchiumi] stejný příběh: první rok v Moto3, jiná úroveň než Zurutuza, proto s jeho časy metabolizuje všechno. Za to tomu dáme druhý rok a pak vyhodnotíme. Zatím nejsem zklamaný, jsou to dva nováčci, ale čekal jsem lepší výsledky.
Také v Aragonu budete mít dvojí závazek.
Projekt Angeluss podporujeme od začátku, je naším hlavním podporovatelem. Nejen obchodního partnera, ale je zde i otázka dlouhodobého plánování. V Aragonu se formuje zcela ženský diskurz, jmenovitě technický tým a řidič. Bude to náročné, ale je tam Aurora [Angelucci] v čele tohoto projektu, že se cítí silně. Věří tomu, investují spoustu prostředků a důležitých projektů, které budou oznámeny myslím na konci roku. Okamžitě jsme tomu věřili, když jsem pak závodil v Moto3, byli tam Carrasco i Herrera a myslím si, že ženy v tomto sportu umí velmi dobře. Ale je třeba udělat dlouhodobý projekt, stejně jako pro muže: začít v malém a nechat je růst pomocí programu kontinuity a postupu, vychovávat piloty úrovní. Teď to bude důležitá věc v médiích.
Růžová divoká karta s Marií Herrerou a vaším týmem jako technickou podporou.
Je třeba připomenout, že Maria na tomto kole už mnoho let neseděla. Před měsícem jsme testovali v Aragonu, nedopadlo to špatně, ale je to úplně jiné kolo než MotoE, které váží 260 kg. Mini kolo ve srovnání! Myslím, že mezi ostatními jezdci to půjde lépe než v testu: je to jednodušší, bere se více referencí… Uvidíme, co z toho vyjde. Z naší strany bude maximální podpora z celé naší struktury. Jsou to ale zkušené dívky, které působí v JuniorGP a pocházejí z Monlau, stejně jako většina mladých mechaniků přítomných také v mistrovství světa. Časy jsou samozřejmě jiné oproti JuniorGP, ale žádné zásadní problémy nevidím. Školíme veškerou technickou část, tedy nákladní automobily, motocykly, naše náhradní díly a v případě potřeby i naše techniky. Krabice bude vedle naší, ale samostatná, se 100% barvami Angeluss.
Jak vidíte návrat Herrery do Moto3?
Jsem realista: pokud se mu podaří udržet se ve skupině, kde obvykle bývají Carrasco, Whatley, Surra, už to bude skvělý návrat. Nedá se říct, že bychom čekali kdo ví co po 7 letech, co jsme nejezdili v Moto3, zvyklí jako na MotoE a 600, a s jediným dnem testování… Bylo by to, jako bych se dnes vrátil, Skončil bych poslední! Mnoho let bez ježdění na té motorce a se současnou úrovní je to složité. Cílem je bodovat, ale už teď se trápíme, protože běháme celý rok. Sportovní realita nám říká, že pokud se mu podaří bojovat o pozice v té malé skupince 4-5 jezdců, bylo by to dobré. Stejně jsme všichni zvědaví.
Co místo toho očekáváte od svých pilotů v Aragonu?
Stefano měl minulý rok skvělý závod, vždy blízko stupně vítězů. Doufám, že to dokáže dohrát až do konce, vidím…