Opony World Superbike są wyjątkowe: zostały zaprojektowane, aby wzmocnić talent mistrzów, takich jak Bautista, Razgatlioglu i Rea, ale także zapewnić rozrywkę amatorom na torze wyścigowym na całym świecie. Wydaje się, że to oksymoron, ale jest to filozofia, którą wprowadził Pirelli odkąd jest jedynym dostawcą, czyli od 2004 roku. Ale w ostatni weekend we Francji wydarzyło się coś jeszcze bardziej szczególnego i interesującego z technicznego punktu widzenia. Wprowadzono późniejszą ewolucję, B800, która natychmiast stała się punktem odniesienia. Zwycięzca pierwszego wyścigu Bautista i Toprak z niedzielną klamrą wystartowali z tym nowym rozwiązaniem. B800 stał się okazją, mimo że nikt o tym nie wiedział, a co gorsza, po deszczowym piątku zawodnicy mieli zaledwie trzydzieści minut w FP3 w sobotę rano, aby położyć na nim swoje ręce. To była naprawdę miłość od pierwszego wejrzenia między kolarzami a oponami: bardzo rzadko tak się dzieje.
Inżynier Giorgio Barbier, jak to było możliwe?
“Ewolucja w Superbike to kontinuum, którego nie da się zatrzymać. Świadomość tego wiąże się z rzeczywistością mistrzostw z uprzywilejowanego punktu widzenia rzeczywistych potrzeb producentów, zespołów i kierowców; czasami nawet bardziej niż ich indywidualne potrzeby. Nigdy się nie zatrzymujemy, a będąc na torze od wielu lat, zrozumienie się od razu stało się… naturalne”.
Jak narodził się B800?
„Dwa lata temu wybraliśmy trasę SCX i w tym czasie zmieniliśmy dwie specyfikacje. Zaczęliśmy od pomysłu zaprojektowania opony, która wytrzymałaby dziesięć okrążeń Superpole Race, czyli niecałe 50 kilometrów. Zamiast tego, wraz z rozwojem, udało nam się uczynić SCX punktem odniesienia również dla długich wyścigów, które są pokonywane na co najmniej dwukrotnie dłuższym dystansie. Ten wysiłek daje wyobrażenie o tym, jak bardzo liczy się dla Pirelli trwałość wydajności. B800 zrodził się z potrzeby uczynienia naszego rozwiązania bardziej wydajnym, czyli SCX, również solidnym. Niezależnie od większych zmian warunków, temperatur, ponownego użycia. Ważnym wyzwaniem, które wyraźnie łączy naszą ideę oferowania wysokiej wydajności w każdych warunkach użytkowania”.
Już nie popełniasz błędu: jaki jest sekret Pirelli?
„Każdego roku ustalamy dokładny plan celów. Zaczynamy przeglądać pomysły naszych inżynierów podczas naszych wewnętrznych eksperymentów, a następnie wybieramy najlepsze pomysły, aby zabrać je do wyzwania World Superbike. Tam zbieramy najbardziej decydujące dowody, a następnie przekazujemy je do krajowych mistrzostw, bo nie można zapomnieć, kto ma warunki użytkowania i konkurencyjność najbliższe rynkowi, czyli naszym klientom końcowym.”
Na rynku pojawia się Diablo Supercorsa czwartej generacji. Czy będzie też B800?
„Przejście od wyścigów do częściowego użytku ulicznego należy rozważyć, biorąc pod uwagę potrzeby użytkowników. A także pojazdy, które rozwijają się zgodnie z potrzebami rynku. Czasy i technologie muszą być gotowe i dotrzeć do użytkownika końcowego, gdy wszystko będzie gotowe“
Opony Balance Tip: Czy w ostatnich pięciu rundach pojawi się więcej nowych funkcji?
“W ostatnich europejskich wyścigach (Catalunya 23-25 września, Portimao 7-9 października, wyd) przywieziemy tylko specyfikacje przedstawione do tej pory. Innowacje, które wprowadziliśmy w Misano, Magny Cours i Most, zostaną ponownie wypróbowane na torach najbardziej dla nich odpowiednich, ale także sprawdzone na bardzo różnych torach, aby przetestować ich wszechstronność ”
Wśród trzech najlepszych, kogo uważasz za ulubionego?
„Wolę nie wyrażać osobistych opinii na temat tak pięknych i ciężko wywalczonych mistrzostw. Po prostu widzę, że wszyscy dają z siebie wszystko, aby wygrać w tym roku. Producenci, zespoły i kierowcy robią wszystko, co w ich mocy, jak nigdy dotąd”.
Pirelli nadal jest dostawcą F1: czy zobaczymy czerwone, żółte i białe opony także w Superbike?
„Superbike to zupełnie inny kontekst. Rozwiązania, które tworzymy na mistrzostwa są wynikiem produkcji setek sztuk, ale stają się standardem, a więc identyfikowalne z kolorową etykietą, dopiero po roku lub dwóch latach ścigania. Nie produkujemy prototypów, które mają życie jednej rasy. Nie lubimy ich kolorować, a potem niszczyć pod koniec wyścigu. To nie jest nasz cel ”.