Os pneus World Superbike são especiais: foram concebidos para realçar o talento de campeões como Bautista, Razgatlioglu e Rea, mas também para entreter os amadores nos dias de pista de todo o mundo. Parece um paradoxo, mas é a filosofia que a Pirelli introduziu desde que é um fornecedor único, ou seja, desde 2004. Mas no último fim de semana na França aconteceu algo ainda mais particular e interessante do ponto de vista técnico. Uma evolução posterior, o B800, foi introduzido e imediatamente se tornou a referência. O vencedor da corrida 1 Bautista e Toprak com a chave de domingo decolaram com esta nova solução. O B800 tornou-se a ocasião, apesar de ninguém saber disso e, pior ainda, depois de uma sexta-feira chuvosa os pilotos tiveram apenas trinta minutos no FP3 na manhã de sábado para colocar as mãos nele. Foi realmente amor à primeira vista entre pilotos e pneus: muito raro isso acontecer.
Engenheiro Giorgio Barbier, como foi possível?
“A evolução no Superbike é um continuum que não pode ser interrompido. Estar bem ciente disso está ligado à realidade do campeonato de um ponto de vista privilegiado sobre as reais necessidades dos fabricantes, equipes e pilotos; às vezes até mais do que suas necessidades individuais. Nós nunca paramos, e estando na pista há muitos anos, entender um ao outro imediatamente se tornou… natural”.
Como nasceu o B800?
“Nós pegamos a rota SCX há dois anos e mudamos duas especificações durante esse período. Começamos com a ideia de projetar um pneu que durasse as dez voltas da Superpole Race, que é menos de 50 quilômetros. Em vez disso, com o desenvolvimento, conseguimos fazer do SCX o ponto de referência também para corridas longas, que são percorridas pelo menos o dobro da distância. Esse esforço dá uma ideia do quanto a sustentabilidade do desempenho conta para a Pirelli. O B800 nasceu da necessidade de tornar nossa solução atualmente mais performática, que é a SCX, também robusta. Independentemente de grandes mudanças nas condições, temperaturas, reutilização. Um desafio importante que conecta claramente a ideia que temos de oferecer alta performance para todas as condições de uso”.
Você não está mais cometendo um erro: qual é o segredo da Pirelli?
“Todos os anos estabelecemos um plano preciso de objetivos. Começamos a examinar as ideias de nossos engenheiros com nossa experimentação interna, depois selecionamos as melhores ideias para levá-las ao desafio Mundial de Superbike. Aí recolhemos as provas mais decisivas, e depois submetemo-las a campeonatos nacionais porque é fundamental não esquecermos quem tem condições de utilização e competitividade mais próximas do mercado, ou seja, dos nossos clientes finais.”
A quarta geração do Diablo Supercorsa chega ao mercado. Haverá o B800 também?
“A transição da corrida para o uso parcial da rua deve ser ponderada levando em consideração as necessidades dos usuários. Assim como veículos que progridem de acordo com as necessidades do mercado. Os tempos e as tecnologias devem estar prontos e chegar ao usuário final quando tudo estiver maduro“
Pneus de ponta de equilíbrio: haverá mais novos recursos nas cinco rodadas finais?
“Nas últimas corridas europeias (Catalunha 23-25 de setembro, Portimão 7-9 de outubro, ed.) traremos apenas as especificações apresentadas até o momento. As inovações que introduzimos em Misano, Magny Cours e Most serão testadas novamente nos circuitos mais adequados para eles, mas também revisadas em pistas muito diferentes para testar sua versatilidade “
Entre os três primeiros, quem você vê como favorito?
“Prefiro não expressar opiniões pessoais sobre um campeonato tão bonito e disputado. Só vejo que todos estão dando tudo de si para vencer este ano. Fabricantes, equipas e pilotos estão a dar o seu melhor, como nunca antes”.
A Pirelli ainda é fornecedora da F1: veremos pneus vermelhos, amarelos e brancos também na Superbike?
“Superbike é um contexto muito diferente. As soluções que criamos para o campeonato são o resultado da produção de centenas de peças, mas tornam-se padrão, portanto identificáveis com uma etiqueta colorida, apenas após um ou dois anos de corrida. Não produzimos protótipos que tenham a vida de uma única corrida. Não gostamos de colori-los e destruí-los no final da corrida. Este não é o nosso propósito”.