Pneumatiky World Superbike jsou speciální: jsou navrženy tak, aby posílily talent šampionů jako Bautista, Razgatlioglu a Rea, ale také aby pobavily amatéry na závodních dnech po celém světě. Zdá se to jako oxymoron, ale je to filozofie, kterou Pirelli zavedlo od doby, kdy je výhradním dodavatelem, tedy od roku 2004. Ale během posledního víkendu ve Francii se stalo něco ještě konkrétnějšího a zajímavějšího z technického hlediska. Byla představena pozdější evoluce, B800, která se okamžitě stala referencí. Vítěz 1. závodu Bautista a Toprak s nedělní ortézou startovali s tímto novým řešením. B800 se stala příležitostí, přestože o ní nikdo nevěděl, a co je ještě horší, po deštivém pátku měli jezdci v sobotu ráno v FP3 jen třicet minut na to, aby si ji položili. Mezi jezdci a pneumatikami to byla opravdu láska na první pohled: to se stává velmi zřídka.
Inženýre Giorgio Barbiere, jak to bylo možné?
“Evoluce v Superbike je kontinuum, které nelze zastavit. Být si toho dobře vědom je spojen s realitou šampionátu z privilegovaného pohledu na skutečné potřeby výrobců, týmů a jezdců; někdy dokonce více než jejich individuální potřeby. Nikdy se nezastavíme, a protože jsme na trati mnoho let, vzájemné porozumění se okamžitě stalo… přirozeným “.
Jak se zrodil B800?
„Před dvěma lety jsme zvolili cestu SCX a během této doby jsme změnili dvě specifikace. Začali jsme s myšlenkou navrhnout pneumatiku, která by vydržela deset kol závodu Superpole Race, což je necelých 50 kilometrů. Místo toho se nám s vývojem podařilo udělat z SCX referenční bod také pro dlouhé závody, které se jezdí na minimálně dvojnásobnou vzdálenost. Toto úsilí dává představu o tom, jak moc se pro Pirelli počítá udržitelnost výkonu. B800 se zrodil z potřeby učinit naše řešení v současnosti výkonnějším, tedy SCX, také robustním. Bez ohledu na velké změny podmínek, teplot, opětovné použití. Důležitá výzva, která jasně spojuje naši myšlenku nabízet vysoký výkon za všech podmínek použití.
Už neděláte chybu: jaké je tajemství Pirelli?
„Každý rok si stanovíme přesný plán cílů. S našimi interními experimenty začínáme sbírat nápady našich inženýrů a poté vybíráme ty nejlepší nápady, které je přeneseme do výzvy World Superbike. Tam sbíráme nejrozhodnější důkazy a ty pak předáváme na národní mistrovství, protože je důležité nezapomínat, kdo má podmínky použití a konkurenceschopnost nejblíže trhu, tedy našim koncovým zákazníkům.“
Čtvrtá generace Diablo Supercorsa přichází na trh. Bude i B800?
„Přechod ze závodění na částečně pouliční použití musí být zvážen s ohledem na potřeby uživatelů. Stejně jako vozidla, která postupují podle potřeb trhu. Časy a technologie musí být připraveny a dostat se ke koncovému uživateli, až vše dozraje“
Pneumatiky Balance Tip: Budou v závěrečných pěti kolech nějaké další nové funkce?
“V posledních evropských závodech (Catalunya 23.–25. září, Portimao 7.–9. října, ed.) přineseme pouze dosud představené specifikace. Inovace, které jsme představili v Misanu, Magny Cours a Mostě, budou znovu vyzkoušeny na okruzích, které jsou pro ně nejvhodnější, ale také přezkoumány na velmi odlišných tratích, abychom otestovali jejich všestrannost.”
Koho mezi třemi nejlepšími vidíte jako favorita?
„Raději nebudu vyjadřovat osobní názory na tak krásný a tvrdě vybojovaný šampionát. Jen vidím, že každý dává letos všechno, aby vyhrál. Výrobci, týmy a jezdci dělají maximum, jako nikdy předtím.
Pirelli je stále dodavatelem F1: uvidíme červené, žluté a bílé pneumatiky také na Superbiku?
„Superbike je velmi odlišný kontext. Řešení, která pro šampionát vytváříme, jsou výsledkem výroby stovek kusů, ale standardní, tudíž identifikovatelná barevným štítkem, se stávají až po jednom nebo dvou letech závodění. Nevyrábíme prototypy, které mají životnost jedné rasy. Neradi je barvíme a pak na konci závodu ničíme. To není náš účel.”