z Paul Emile Much/paddock-gp
Proč testovací jezdec Hondy Stefan Bradl krátce použil motorku 2021 ve druhém dni testu v Misanu? Je to spravedlivá otázka, protože Bradl jezdil na motorce, kterou v loňské sezóně dokončili všichni jezdci HRC. I když jsme to nečekali, dává to dokonalý smysl. Zkusme to vysvětlit.
Důležité je, že to není známka toho, že by Honda byla v krizovém režimu. Ani to, že by se mohl pokusit vrátit ke svému starému prototypu, nebo alespoň jeho verzi. Z mnoha důvodů se tak nestane.
Ukazuje to však velkou míru informovanosti ze strany Hondy. I když se zjevně chystali udělat krok vpřed se svým radikálně přepracovaným prototypem RC213V 2022, stále je to chytrý krok vrátit se ke stávajícímu designu, aby viděli, co všechno se lze naučit.
Druhý den testování použil Stefan Bradl motorku 2021 na několik kol. Většinu testů ale běžel s verzí 2022 s využitím nových dílů, které přineslo HRC. Proč jste tedy zkusili motorku 2021?
Víme, že silnou stránkou prototypu z roku 2021, alespoň v rukou Marca Marqueze, byla přední část. Vždy to ale limitovala záď, respektive nepřilnavost jak uprostřed zatáčky, tak na výjezdu.
Verze RC213V z roku 2022 měla tento problém vyřešit. Honda posunula motor více dozadu v rámu, takže na záď byla umístěna určitá hmotnost. To se záměrem dát celému motocyklu větší rovnováhu.
Tuto změnu lze vidět při pohledu na pozice upevňovacích šroubů motoru na prototypu 2021. Nahoře vidíme předchozí verzi s Alexem Marquezem, níže je srovnání s prototypem z roku 2022.
Zde najdeme Alexe Marqueze, jak jezdí na RC213V 2022 během testů v Misanu. Na tomto rámu, pokud jde o oblast čepu kyvné vidlice, je nyní vyrovnání uložení motoru a otočných šroubů kyvné vidlice posunuto dozadu. Horní šroub uchycení motoru je umístěn více vzadu než u verze 2021, zatímco spodní šroub uchycení motoru je umístěn více dopředu a mírně vyčnívá z rámu.
Počáteční zpětná vazba na kolo 2022 byla extrémně pozitivní. Po umístění na stupních vítězů Pol Espargara v letošním úvodním závodě mnozí věřili, že to byl motocykl, který dostane Hondu zpět na vrchol. Bohužel se tak nestalo. V průběhu roku se HRC u tohoto prototypu neustále potýkalo s pocitem z přední části, k čemuž se přidaly problémy s přilnavostí vzadu. Zvláštní, vzhledem k tomu, že cílem motocyklu 2022 bylo přesně najít přilnavost na zádi.
Ale to, co jsme viděli, je možná výsledkem příliš mnoha dobrých věcí. Není pochyb o tom, že motorka 2022 měla lepší přilnavost než verze 2021. Ale ve snaze najít správnou rovnováhu mezi udržováním a hledáním citu vepředu Honda zjistila, že tento prototyp neumožňuje obojí. Co by s tím tedy měli dělat?
Za tímto účelem je řízení prototypu 2021 dobrým způsobem, jak získat informace. Stefan Bradl jím sděluje inženýrům rozdíly verze 2021 oproti té současné. Je to nesmírně cenný nástroj, protože by mohl velmi dobře vést testovací tým Honda. Cílem je doladit vývoj vozu pro rok 2023, který se pokusí najít dokonalou rovnováhu mezi těmito dvěma. Pokud dokážou upravit svůj prototyp z roku 2022 tak, aby měl zadní přilnavost i přední pocit, vrátí se na vrchol.
Na trati zatím nebyly vidět žádné skutečně významné aktualizace podvozku Hondy. Existuje experimentální verze Takaaki Nakagami, která byla v posledních testech aktualizována, ale nedošlo k žádným změnám v poloze šroubů uchycení motoru ani jiným drastickým změnám v geometrii. Neměly by se očekávat ani zvlášť drastické změny. V letošní sezóně platí, že Honda nemá v průběžném pořadí příznivou pozici. Ale relativně vzato, nejsou tak daleko, vše je umocněno, protože současná MotoGP je konkurenceschopnější než kdy jindy.
Během posledních dvou dnů testování se Honda konečně dostala do hry z hlediska aerodynamiky. Piloti vyzkoušeli nový aerodynamický balíček, ale také dvě různé boční kapotáže. Za prvé boční kapotáže s přízemním efektem, silně inspirované Aprilií, a za druhé kapotáže s bočními svody inspirovanými Ducati. Není pochyb o tom, že aerodynamická hra iniciovaná Ducati a Aprilií pomohla zvednout úroveň, takže je hezké vidět, že i zde se Honda hodně angažovala. Ať se vám to líbí nebo ne, aerodynamika je v dnešní době nezbytným nástrojem k vítězství v MotoGP. Vše se řídí slovy Marca Marqueze, který otevřeně řekl, že Honda musí pracovat novým způsobem.
Pokud jde o vývoj, Honda použila při testování v Misanu kyvnou vidlici KALEX. Je to velký krok vzhledem k tomu, že jde o výrobce, který si vždy vše dělal sám. Vidět je používat kyvnou vidlici od výrobce rámu je zajímavý moment. Ale je to chytré, protože KALEX je jednou z nejzkušenějších a nejúspěšnějších společností na světě, pokud jde o výrobu kovových dílů, díky nimž závodní kola jedou rychleji.
Otázka, zda Bradl používá verzi Hondy 2021, tedy není známkou toho, že Honda spí na vavřínech. Je to známka toho, že shromažďují co nejvíce informací, aby zajistili, že příští sezóna bude tentokrát úspěšná.
Foto: Dorna Sports
Původní článek o paddock-gp