Lors des essais MotoGP de Misano, HRC a apporté des nouveautés pour la RC213V, profitant du retour en piste de Marc Marquez. 100 jours après l’intervention sur le bras, Honda retrouve son capitaine qui aura la lourde tâche de sortir le navire de la tempête après deux ans à la merci des adversaires. Les meilleurs leaders de l’équipe japonaise étaient présents dans les stands : Tetsuhiro Kuwata, Alberto Puig, Shinichi Kokubu et Shinya Wakabayashi. Grande attente et curiosité de revoir le champion sur la moto, mais surtout de récolter des données utiles pour les ingénieurs.
Aprilia inspire Honda
Dans le garage Repsol Honda, l’une des principales innovations s’est immédiatement imposée. Un ensemble aérodynamique clairement inspiré de celui de l’Aprilia RS-GP22, tant dans la forme des ailes que dans le ventre plus prononcé du carénage. Parmi les autres innovations plus évidentes à l’œil nu, une queue plus volumineuse, qui contient l’amortisseur inertiel et le carénage avec une forme d’entrée d’air différente (plus arrondie que l’actuelle). Évidemment, l’entreprise travaille dans tous les secteurs pour relancer la fortune de son prototype MotoGP, y compris le châssis et l’électronique. Alors qu’une nouvelle spécification moteur devrait arriver pour le prochain test de Valence.
Mais un autre fait saute aux yeux : le constructeur de la Golden Wing est clairement en retard sur les marques européennes en termes d’évolution et d’adaptation à son époque. D’où la décision de s’inspirer de ce que fait Aprilia, en grande ascension après que Massimo Rivola ait réussi à imposer son sceau. Avec des améliorations conséquentes surtout dans le domaine aérodynamique qu’Aprilia a hérité de la F1 et des nouvelles figures techniques qui ont rejoint l’entreprise.
La fierté d’Aleix Espargarò
Marc Marquez a promu la première réaction de HRC, le nouveau bras oscillant en aluminium fabriqué par Kalex, un premier changement dans la façon de penser et de fonctionner. Peu importe que la RC213V s’inspire de la RS-GP22, la priorité est de revenir au plus vite au niveau des autres marques MotoGP. Même au prix d’avoir à étudier ce que font les rivaux, après tout, jusqu’à il y a quelques années, les marques européennes poursuivaient les marques japonaises (voir par exemple la boîte de vitesses sans soudure). Chez Aprilia, ils ne sont pas mécontents d’être imités par les idées d’ingénierie, bien au contraire. Pour Aleix Espargarò”c’est une fierté qu’une usine aussi grande que Honda ait des ailes, des carénages, beaucoup de choses très similaires à Aprilia. Une source de fierté aussi pour tous les ingénieurs de Noale qui font du bon boulot“.
