I Misano MotoGP-testen bragte HRC nogle nyheder til RC213V og udnyttede Marc Marquez’ tilbagevenden til banen. 100 dage efter indgrebet på armen finder Honda sin kaptajn, som får den svære opgave at fragte skibet ud af stormen efter to år på modstandernes nåde. De øverste ledere af det japanske hold var til stede i pitten: Tetsuhiro Kuwata, Alberto Puig, Shinichi Kokubu og Shinya Wakabayashi. Stor forventning og nysgerrighed efter at se mesteren igen på cyklen, men frem for alt at indsamle nyttige data til ingeniørerne.
Aprilia inspirerer Honda
I Repsol Honda garagen blev en af de vigtigste innovationer straks tydelig. En aerodynamisk pakke, der tydeligt er inspireret af Aprilia RS-GP22, både i formen af vingerne og i den mere udtalte mave på kåben. Blandt de andre nyskabelser, der er mere tydelige for det blotte øje, en mere voluminøs hale, som indeholder inertialdæmperen og kåben med en anden form af luftindtaget (mere afrundet end den nuværende). Det er klart, at virksomheden arbejder i alle sektorer for at genoplive formuen for sin MotoGP-prototype, inklusive chassis og elektronik. Mens en ny motorspecifikation skulle ankomme til den næste Valencia-test.
Men en anden kendsgerning er indlysende: Producenten af Golden Wing står klart bag de europæiske mærker med hensyn til evolution og tilpasning til tiden. Derfor beslutningen om at hente inspiration fra det, Aprilia laver, i stor opstigning efter Massimo Rivola formåede at pålægge sit segl. Med deraf følgende forbedringer frem for alt på det aerodynamiske område, som Aprilia har arvet fra F1 og fra de nye tekniske figurer, der er kommet til virksomheden.
Aleix Espargaròs stolthed
Marc Marquez promoverede den første reaktion fra HRC, den nye aluminiumssvingarm lavet af Kalex, en første ændring i måden at tænke og arbejde på. Det betyder ikke så meget, at RC213V tog udgangspunkt i RS-GP22, prioriteringen er at vende tilbage til niveau med de andre MotoGP-mærker så hurtigt som muligt. Selv på bekostning af at skulle studere, hvad rivaler gør, trods alt, indtil for et par år siden, jagtede europæiske mærker japanske (se f.eks. den sømløse gearkasse). I Aprilia er de ikke utilfredse med at blive efterlignet af ingeniørideer, tværtimod. For Aleix Espargarò”det er en stolthed, at en fabrik så stor som Honda har vinger, kåber, mange ting, der ligner Aprilia. En kilde til stolthed også for alle Noales ingeniører, der gør et godt stykke arbejde“.