In de Misano MotoGP-test bracht HRC wat nieuws voor de RC213V, waarbij hij profiteerde van de terugkeer van Marc Marquez op het circuit. Honderd dagen na de interventie aan de arm vindt Honda zijn kapitein die de moeilijke taak zal krijgen om het schip na twee jaar overgeleverd aan de genade van de tegenstanders uit de storm te halen. In de pits waren de topleiders van het Japanse team aanwezig: Tetsuhiro Kuwata, Alberto Puig, Shinichi Kokubu en Shinya Wakabayashi. Grote verwachting en nieuwsgierigheid om de kampioen weer op de motor te zien, maar vooral om bruikbare data te verzamelen voor de engineers.
Aprilia inspireert Honda
In de Repsol Honda-garage werd meteen een van de belangrijkste innovaties duidelijk. Een aerodynamisch pakket dat duidelijk geïnspireerd is op dat van de Aprilia RS-GP22, zowel in de vorm van de vleugels als in de meer uitgesproken buik van de kuip. Onder de andere innovaties die duidelijker zijn voor het blote oog, een meer volumineuze staart, die de traagheidsdemper bevat en de stroomlijnkap met een andere vorm van de luchtinlaat (ronder dan de huidige). Uiteraard werkt het bedrijf in alle sectoren om het wel en wee van zijn MotoGP-prototype nieuw leven in te blazen, inclusief het chassis en de elektronica. Terwijl er een nieuwe motorspecificatie zou moeten komen voor de volgende test in Valencia.
Maar een ander feit is duidelijk: de fabrikant van de Golden Wing staat duidelijk achter de Europese merken wat betreft evolutie en aanpassing aan de tijd. Vandaar de beslissing om inspiratie te putten uit wat Aprilia doet, in grote opkomst nadat Massimo Rivola erin slaagde zijn zegel op te leggen. Met consequente verbeteringen, vooral op aerodynamisch gebied die Aprilia heeft geërfd van de F1 en van de nieuwe technische figuren die bij het bedrijf zijn gekomen.
De trots van Aleix Espargarò
Marc Marquez promootte de eerste reactie van HRC, de nieuwe aluminium swingarm van Kalex, een eerste verandering in de manier van denken en werken. Het doet er weinig toe dat de RC213V zijn voorbeeld heeft genomen van de RS-GP22, de prioriteit is om zo snel mogelijk weer op één lijn te komen met de andere MotoGP-merken. Zelfs ten koste van het moeten bestuderen wat rivalen doen, tot een paar jaar geleden jaagden Europese merken immers op Japanse (zie bijvoorbeeld de naadloze versnellingsbak). In Aprilia zijn ze er niet ontevreden over dat ze worden nagebootst door technische ideeën, integendeel. Voor Aleix Espargarò “het is een trots dat een fabriek zo groot als Honda vleugels, stroomlijnkappen, veel dingen heeft die erg op Aprilia lijken. Een bron van trots ook voor alle Noale-ingenieurs die goed werk leveren“.