de Paul Émile Beaucoup/paddock-gp
Les deux jours d’essais à Misano ont fourni plusieurs idées intéressantes, notamment en vue de 2023. Surtout, la fatigue de Yamaha, qui est arrivé à l’essai de Saint-Marin avec beaucoup d’idées et tout autant de matériel. Le tout pour satisfaire un Fabio Quartararo qui souhaitait tester au plus vite le nouveau prototype M1. Ce n’est un secret pour personne que la machine d’Iwata a besoin de puissance et la première impression est qu’elle va dans la bonne direction. En témoigne également le temps du pilote français qui, avec un temps de 1’31.054, termine ces deux journées en tête. Voici les derniers temps des épreuves
“Le classement vu d’en haut, pas d’en bas !”
Après de longs mois à critiquer la puissance de sa moto, Yamaha a réagi, renforçant également son département moteur avec l’embauche de personnel de très haut niveau comme Luca Marmorini, un ancien ingénieur de Ferrari et d’Aprilia. Fabio Quartararo a pu découvrir ce mardi une première version 2023 du quatre cylindres en ligne, les premiers commentaires sont positifs. « C’est un bon pas en avant. Je suis assez content, étant donné qu’il reste encore beaucoup de temps avant la première course à Portimao qui ouvrira la saison prochaine ” a souligné Fabio Quartararo. « Pour une première version, je suis satisfait : pour la première fois j’ai pu regarder le classement de vitesse de pointe d’en haut, pas d’en bas ! Il faut dire que quand ils font du bon boulot, on ne se contente pas de parler quand ça va mal.”
Franco Morbidelli est également satisfait des nouvelles apportées par Yamaha lors des tests MotoGP à Misano. Parmi eux, un moteur revu et le châssis avec lequel il a frôlé le titre en 2020. « J’ai plus de vitesse de pointe et de meilleures sensations en virage. Nous avons fait les pas en avant que nous voulions “ remarqua le chauffeur italien.
Le nouveau cadre Yamaha
Avant d’observer en détail les évolutions du nouveau moteur M1, il est intéressant de se pencher sur le nouveau châssis. Il est possible que Fabio Quartararo décide de l’utiliser déjà au GP d’Aragon le week-end prochain. Les deux pilotes Yamaha l’ont essayé, donnant des retours très positifs à ce sujet. Le champion MotoGP a cependant souligné qu’ils devaient le tester davantage car il n’était pas sûr que ce soit mieux que ce qu’ils ont actuellement.
Le patron de l’équipe, Massimo Meregalli, a ajouté que Fabio Quartararo prévoyait de tester à nouveau ce cadre le week-end prochain à Aragon. Ce n’est pas vraiment une surprise, tant le pilote que l’équipe technique ont souligné l’importance de tester une nouvelle pièce aussi importante sur différents circuits. Franco Morbidelli, en revanche, ne semble pas avoir le même programme, puisqu’il n’a pas eu les mêmes sensations que Fabio Quartararo.
Une aide pour Quartararo en Aragon ?
Quant à l’actuel champion de MotoGP, il est intéressant qu’il veuille l’essayer à Aragon, car cela pourrait indiquer “l’urgence”, compte tenu de sa position actuelle dans le championnat. Pecco Bagnaia a remporté les quatre dernières courses, le prochain GP aura lieu sur une piste où le pilote italien a également gagné l’an dernier et où Yamaha a traditionnellement eu du mal. Il semble donc que Fabio Quartararo veuille essayer ce cadre pour voir s’il peut en quelque sorte lui apporter une bouffée d’air frais pour améliorer les performances et contribuer à limiter les dégâts.
Le châssis lui-même ne semble pas très différent de la version actuelle. Il était facile à repérer lors des tests car il n’était pas peint en noir, comme d’habitude. Mais les différences physiques étaient plus difficiles à repérer. Les seuls qui étaient visibles de l’extérieur sont la petite bosse sur le bord supérieur du faisceau principal non présent sur le nouveau cadre, avec seulement un bord supérieur à angle droit à la place. Il semble également y avoir une différence dans la zone de coupe supérieure, encore une fois sur le faisceau principal.
On peut voir sur cette photo le cadre 2022 que les pilotes Yamaha ont utilisé jusqu’à présent. La différence entre les deux châssis ? Où sont les genoux du pilote.
Le nouveau moteur
Mais ce qui intéressait le plus les pilotes Yamaha, c’était le nouveau moteur, en cours de développement pour la saison 2023. Le moins que l’on puisse dire, c’est que c’était une sortie très positive. Ce nouveau moteur apporte plus d’accélération et plus de puissance, et donc logiquement plus de vitesse de pointe : on peut dire que l’objectif est atteint. La preuve aussi dans les données : les Yamaha étaient en tête du classement des meilleures vitesses, ce qui ne s’était pas produit depuis longtemps.
Massimo Meregalli a précisé que le moteur 2023 permettait aux deux pilotes d’améliorer leurs temps. Cette saison, Fabio Quartararo s’est régulièrement plaint de devoir toujours se donner à 100% pour essayer de suivre le rythme des Ducatis. Il semble que maintenant, avec le nouveau moteur plus puissant, il n’ait pas à pousser aussi fort et cela lui permet de contrôler les choses plus facilement. S’il parvient à le faire en 2023, sa vie en MotoGP sera certainement beaucoup plus facile.
Ce sera également important pour Franco Morbidelli, étant donné que jusqu’à présent, il a eu du mal à se hisser en tête du classement. Si la montée en puissance leur permet d’améliorer leurs chronos, le pilote italien pourrait aussi reprendre confiance.
Yamaha, travaux en cours
Les ingénieurs de Yamaha ont évidemment besoin de beaucoup plus de temps sur la piste avec le moteur 2023 pour l’amener à son plein potentiel. En effet, avec plus de puissance, ils doivent réajuster toute l’électronique et leurs réglages pour en tirer le meilleur parti. Il y a donc potentiellement encore une certaine marge de manœuvre en ce qui concerne la vitesse de pointe de Yamaha alors qu’ils commencent à comprendre comment contrôler au mieux leur nouvelle puissance.
Sur cette photo, nous pouvons déjà voir un chemin avec ce nouveau système aérodynamique plus impressionnant. Les ailettes sont plus grandes qu’auparavant, tout en perdant le “menton” qui dépassait de l’avant de la prise d’air. Une chose intéressante cependant est la “lèvre” agressive sur le bord arrière de l’aile, pour créer plus d’appui.
Les ailerons latéraux ont également évolué, disposés sur les flancs de la coque. Yamaha a fait de son mieux pour masquer les modifications apportées, mais nous pouvons confirmer qu’ils ont une surface supérieure plus grande. Plus d’appui peut aider à gérer l’augmentation de puissance.
Les pilotes Yamaha ont également fait quelques tours sans ces volets latéraux, afin de mesurer la force d’appui de ces appendices.
Également sur la photo ci-dessus, vous pouvez également voir la nouvelle prise d’air. Il est probable que Yamaha ait l’intention de fusionner cette prise d’air avec le moteur 2023. Les constructeurs modifient souvent la prise d’air et la boîte à air pour les faire fonctionner avec un nouveau moteur. Ils essaient de trouver autant de puissance que possible, mais ils essaient également de maintenir la meilleure maniabilité possible avec cette puissance.
Premières réponses à Quartararo
Dans l’ensemble, le test de Misano a été très positif pour Yamaha. Ils ont trouvé l’accélération, la puissance et la vitesse de pointe, tout ce que Fabio Quartararo demande depuis qu’il a commencé à piloter la M1 en 2019. Mais plus important encore, il semble que leur première version d’un châssis 2023 ait bien plus de points positifs que de points négatifs. Le pilote français semble satisfait car il a souvent déclaré que Yamaha avait eu du mal à l’avant cette saison et qu’ils devaient étudier quelques améliorations pour améliorer les sensations. Il semblerait que Yamaha se prépare déjà à être en pleine forme pour 2023 !
Photo: Dorna Sports
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