Na začátku šampionátu bylo loučení Andrea Doviziosa s MotoGP ve vzduchu, až příliš evidentní jsou potíže spojené s Yamahou M1, která se zdá být silná pouze v rukou Fabia Quartarara. V Misanu šestatřicetiletý rodák z Forlì uzavřel mistrovství světa, aby se mohl věnovat dalším projektům spojeným s motokrosem, ale s ním bude muset zůstat doma i Ramon Forcada a možná čekat na dobrou nabídku pro rok 2023.
Forcada odchází s Doviziosem
Překvapivé rozhodnutí Andrea Dovizioso odstoupit, které přišlo po letní přestávce, donutilo šéfa katalánské posádky předčasně opustit box WithU RNF Yamaha Team. Žádné otevření pro něj s ohledem na průjezd Razaliho týmu v Aprilii, ale nechce se rozloučit. “Můj poslední závod? nevímRamon Forcada přiznává Daznovi. „Pro letošní rok ano. Příští rok uvidíme, co se stane. Jisté je, že příští rok v tomto týmu pokračovat nebudu. Je normální, že když chtějí zkusit něco nového, nemají lidi zvenčí. Na příští rok nic nesháním, když se objeví něco zajímavého, tak to je ono, jinak půjdeme do důchodu“.
V MotoGP musíte být odvážní
Více než třicet let spojený s mistrovstvím světa vždy spolupracoval s japonskými výrobci. Byl hlavním mechanikem Alexe Barrose v týmu Repsol, doprovázel Tohru Ukawu na Camel Honda Pons a později se přesunul do garáže týmu LCR za časů Caseyho Stonera a Carlose Checy. V roce 2008 přešel k Yamaze v souvislosti s příchodem Jorge Lorenza, od té doby nikdy neopustil značku Iwata, spolupracoval s Franco Morbidelli a nakonec Andrea Dovizioso.
Ramon Forcada dokonale zná prostředí Yamahy, kde je Quartararo jediným konkurenceschopným jezdcem od roku 2021 dodnes, a to navzdory skutečnosti, že YZR-M1 má ve srovnání se svými přímými soupeři příliš mnoho problémů. “Když se přestanete vyvíjet, chybí mi latinská mentalita. Hodně jsem pracoval s Japonci a vždy hledají dokonalost“. Podle katalánského technika je pro další krok v Yamaze potřeba větší mentální a provozní flexibilita. “Neměli by se tolik bát, že udělají chybu. V Ducati jsou věci, které nefungují, tady ne. Ta, která dorazí, funguje, protože ji testují tři měsíce, ale než ji vydají, ostatní už vydali další tři verze“.
Hra s pravidly
V šampionátu MotoGP, který je stále více na hranici svých možností, musí technická řešení přicházet stále rychleji. Na druhou stranu Yamaha, stejně jako Hondě, trvá příliš dlouho, než přinese aktualizace na trať. Je to dáno i obavou z nerespektování předpisů, což se například v Ducati nestává. Stejně jako u tlaku na přední pneumatiku, kde evropské týmy rády opomíjejí limit 1,9 baru stanovený Michelinem. “Problém tlaku v pneumatikách je velmi komplikovaný, protože musíte věřit tomu, co říká Michelin, že je to bezpečnostní problém… Šli jsme na 1,6, ještě méně, a stále to funguje. Takže pokud 1.6 funguje lépe a musíte jít na 1.9 … no, jsou tací, kteří říkají ‘ano, pane’, a ti, kteří dávají 1.6 …“.