Zu Beginn der Meisterschaft lag Andrea Doviziosos Abschied von der MotoGP in der Luft, allzu offensichtlich sind die Schwierigkeiten der Affinität zur Yamaha M1, die nur in den Händen von Fabio Quartararo stark zu werden scheint. In Misano beendete der 36-Jährige aus Forlì die Weltmeisterschaft, um sich anderen Motocross-Projekten zu widmen, aber mit ihm muss auch Ramon Forcada zu Hause bleiben und vielleicht auf ein gutes Angebot für 2023 warten.
Forcada geht mit Dovizioso
Die überraschende Entscheidung von Andrea Dovizioso, sich nach der Sommerpause zurückzuziehen, zwang den katalanischen Crewchef, die Box des WithU RNF Yamaha Teams vorzeitig zu verlassen. Keine Öffnung für ihn angesichts des Durchgangs von Razalis Team in Aprilia, aber er will kein Abschied sein. “Mein letztes Rennen? ich weiß nichtRamon Forcada gibt gegenüber Dazn zu. „Für dieses Jahr, ja. Nächstes Jahr werden wir sehen, was passiert. Sicher ist, dass ich nächstes Jahr nicht in diesem Team weitermachen werde. Es ist normal, dass sie keine externen Leute haben, wenn sie etwas Neues ausprobieren wollen. Für nächstes Jahr suche ich nichts, wenn etwas Interessantes kommt, dann war’s das, sonst gehen wir in Rente“.
In der MotoGP muss man mutig sein
Er ist seit über dreißig Jahren mit der Weltmeisterschaft verbunden und hat immer mit japanischen Herstellern zusammengearbeitet. Er war Chefmechaniker von Alex Barros im Repsol-Team, begleitete Tohru Ukawa auf den Camel Honda Pons und wechselte später zu Zeiten von Casey Stoner und Carlos Checa in die Garage des LCR-Teams. 2008 wechselte er in Verbindung mit der Ankunft von Jorge Lorenzo zu Yamaha, seitdem hat er die Marke Iwata nie verlassen und mit Franco Morbidelli und schließlich Andrea Dovizioso zusammengearbeitet.
Ramon Forcada kennt das Yamaha-Umfeld perfekt, wo Quartararo von 2021 bis heute der einzige konkurrenzfähige Fahrer ist, obwohl die YZR-M1 im Vergleich zu ihren direkten Konkurrenten ein paar zu viele Probleme hat. “Wenn man aufhört, sich weiterzuentwickeln, fehlt mir eine lateinamerikanische Mentalität. Ich habe viel mit den Japanern gearbeitet und sie sind immer auf der Suche nach Perfektion“. Laut dem katalanischen Techniker ist bei Yamaha mehr mentale und betriebliche Flexibilität erforderlich, um einen weiteren Schritt zu gehen. “Sie sollten nicht so viel Angst haben, einen Fehler zu machen. Bei Ducati gibt es Dinge, die nicht funktionieren, hier nicht. Die eine, die ankommt, funktioniert, weil sie sie drei Monate lang getestet haben, aber als sie sie veröffentlichen, haben die anderen bereits drei weitere Versionen veröffentlicht“.
Mit den Regeln spielen
In einer MotoGP-Meisterschaft, die zunehmend am Limit ist, müssen technische Lösungen immer schneller kommen. Auf der anderen Seite braucht Yamaha wie Honda zu lange, um Updates auf die Strecke zu bringen. Das liegt auch an der Angst, die Vorschriften nicht einzuhalten, was zum Beispiel bei Ducati nicht vorkommt. So auch beim Druck am Vorderreifen, wo die europäischen Teams gerne auf die von Michelin vorgegebene 1,9-bar-Grenze verzichten. “Das Problem mit dem Reifendruck ist sehr kompliziert, weil Sie glauben müssen, was Michelin sagt, dass es sich um ein Sicherheitsproblem handelt … Wir sind auf 1,6 gegangen, sogar noch weniger, und es funktioniert immer noch. Wenn also 1.6 besser funktioniert und Sie zu 1.9 gehen müssen … nun, es gibt diejenigen, die “Ja, Sir” sagen, und diejenigen, die 1.6 setzen …“.