Mestaruuden alussa Andrea Dovizioson jäähyväiset MotoGP:lle oli ilmassa, aivan liian ilmeisiä vaikeudet affiniteettiin Yamaha M1:een, joka näyttää menevän vahvasti vain Fabio Quartararon käsissä. 36-vuotias Forlìsta kotoisin oleva Misanossa päätti MM-kisat omistautuakseen muille motocrossiin liittyville projekteille, mutta hänen kanssaan myös Ramon Forcada joutuu jäämään kotiin odottamaan ehkä hyvää tarjousta vuodelle 2023.
Forcada lähtee Dovizioson kanssa
Andrea Dovizioson yllättävä päätös jäädä eläkkeelle, joka tuli kesätauon jälkeen, pakotti Katalonian miehistöpäällikön poistumaan WithU RNF Yamaha Team -boksista ennenaikaisesti. Hänelle ei ole avauksia, koska Razalin joukkue siirtyy Apriliaan, mutta hän ei halua jäädä näkemiin. “Viimeinen kisani? En tiedäRamon Forcada myöntää Daznille. “Tälle vuodelle kyllä. Ensi vuonna katsotaan mitä tapahtuu. Varmaa on, että ensi vuonna en jatka tässä joukkueessa. On normaalia, että jos he aikovat kokeilla jotain uutta, heillä ei ole ulkopuolisia ihmisiä. Ensi vuodelle en etsi mitään, jos jotain kiinnostavaa tulee, niin siinä se, muuten jäämme eläkkeelle“.
MotoGP:ssä täytyy olla rohkea
Hän on liitetty MM-kisoihin yli 30 vuoden ajan, ja hän on aina työskennellyt japanilaisten valmistajien kanssa. Hän oli Alex Barrosin päämekaanikko Repsol-tiimissä, seurasi Tohru Ukawaa Camel Honda Ponsilla ja muutti myöhemmin LCR Teamin autotalliin Casey Stonerin ja Carlos Checan aikana. Vuonna 2008 hän muutti Yamahalle Jorge Lorenzon saapuessa, sen jälkeen hän ei ole koskaan jättänyt Iwata-brändiä, koska hän teki yhteistyötä Franco Morbidellin ja lopulta Andrea Dovizioson kanssa.
Ramon Forcada tuntee Yamaha-ympäristön täydellisesti, jossa Quartararo on ainoa kilpailukykyinen ratsastaja vuodesta 2021 tähän päivään huolimatta siitä, että YZR-M1:ssä on muutama liikaa ongelmia suoriin kilpailijoihinsa verrattuna. “Kun lopetat kehittymisen, minulta puuttuu latinalainen mentaliteetti. Olen työskennellyt paljon japanilaisten kanssa ja he etsivät aina täydellisyyttä“. Katalonian teknikon mukaan Yamahalla tarvitaan enemmän henkistä ja toiminnallista joustavuutta, jotta se ottaa uuden askeleen. “Heidän ei pitäisi niin pelätä tekevänsä virheen. Ducatissa on asioita, jotka eivät toimi, täällä ne eivät toimi. Saapuva toimii, koska sitä on testattu kolme kuukautta, mutta julkaisuhetkellä muut ovat julkaisseet jo kolme versiota lisää.“.
Säännöillä pelaamista
MotoGP-mestaruuskilpailuissa, jotka ovat yhä rajoissa, teknisten ratkaisujen on tultava nopeammin ja nopeammin. Toisaalta Yamahalla, kuten Hondalla, kestää liian kauan päivitysten tuominen radalle. Tämä johtuu myös pelosta, että sääntöjä ei noudateta, mitä ei tapahdu esimerkiksi Ducatissa. Kuten eturenkaan paineessa, jossa eurooppalaiset joukkueet jättävät mielellään Michelinin asettaman 1,9 baarin rajan pois. “Rengaspaineongelma on hyvin monimutkainen, koska täytyy uskoa, mitä Michelin sanoo, että se on turvallisuusongelma… Menimme 1,6:een, jopa vähemmän, ja se toimii edelleen. Joten jos 1,6 toimii paremmin ja sinun on siirryttävä 1,9: ään … no, on niitä, jotka sanovat “kyllä herra”, ja niitä, jotka laittavat 1,6 …“.
