Ở giai đoạn đầu chức vô địch, lời chia tay MotoGP của Andrea Dovizioso đã diễn ra, tất cả đều quá rõ ràng là những khó khăn khi bén duyên với chiếc Yamaha M1 tưởng chừng chỉ diễn ra trong tay Fabio Quartararo. Tại Misano, tay vợt 36 tuổi đến từ Forlì đã khép lại Giải vô địch thế giới để toàn tâm toàn ý cho những dự án khác liên quan đến motocross, nhưng với anh Ramon Forcada cũng sẽ phải ở nhà, có lẽ chờ một lời đề nghị tốt cho năm 2023.
Forcada rời đi với Dovizioso
Quyết định giải nghệ đáng ngạc nhiên của Andrea Dovizioso, diễn ra sau kỳ nghỉ hè, đã buộc đội trưởng đội bóng xứ Catalan phải rời đội WithU RNF Yamaha Team sớm. Không có cơ hội nào cho anh ta khi nhìn thấy đội của Razali ở Aprilia, nhưng anh ta không muốn trở thành một lời tạm biệt. “Cuộc đua cuối cùng của tôi? Tôi không biếtRamon Forcada thừa nhận với Dazn. “Đối với năm nay, vâng. Năm tới chúng ta sẽ xem điều gì sẽ xảy ra. Điều chắc chắn là năm sau tôi sẽ không tiếp tục ở đội này nữa. Điều bình thường là nếu họ định thử một cái gì đó mới, họ không có người bên ngoài. Trong năm tới, tôi không tìm kiếm bất cứ thứ gì, nếu có thứ gì đó thú vị thì thôi, nếu không thì chúng tôi sẽ nghỉ hưu“.
Trong MotoGP, bạn phải táo bạo
Liên kết với Giải vô địch thế giới trong hơn ba mươi năm, anh ấy luôn làm việc với các nhà sản xuất Nhật Bản. Anh là thợ máy chính của Alex Barros trong đội Repsol, đi cùng Tohru Ukawa trên chiếc Camel Honda Pons và sau đó chuyển đến ga-ra của Đội LCR dưới thời của Casey Stoner và Carlos Checa. Năm 2008, anh chuyển đến Yamaha cùng với sự xuất hiện của Jorge Lorenzo, kể từ đó anh không bao giờ rời thương hiệu Iwata, hợp tác với Franco Morbidelli và cuối cùng là Andrea Dovizioso.
Ramon Forcada hiểu rất rõ môi trường của Yamaha, nơi Quartararo là tay đua cạnh tranh duy nhất từ năm 2021 đến nay, mặc dù thực tế là YZR-M1 có quá nhiều vấn đề so với các đối thủ trực tiếp của nó. “Khi bạn ngừng phát triển, tôi sẽ thiếu vắng một tâm lý Latinh. Tôi đã làm việc rất nhiều với người Nhật và họ luôn tìm kiếm sự hoàn hảo“. Theo kỹ thuật viên người Catalan, Yamaha cần có sự linh hoạt hơn về mặt tinh thần và vận hành để tiến thêm một bước nữa. “Họ không nên sợ mắc sai lầm. Ở Ducati có những thứ không hoạt động, ở đây thì không. Phiên bản sắp ra mắt hoạt động vì họ đã thử nghiệm nó trong ba tháng, nhưng vào thời điểm họ phát hành, những người khác đã phát hành thêm ba phiên bản nữa“.
Chơi với các quy tắc
Trong một giải vô địch MotoGP ngày càng đi đến giới hạn, các giải pháp kỹ thuật phải đến ngày một nhanh hơn. Mặt khác, Yamaha, cũng như Honda, mất quá nhiều thời gian để đưa các bản cập nhật vào đường đua. Điều này cũng là do e ngại không tôn trọng các quy định, ví dụ như điều này không xảy ra ở Ducati. Đối với áp suất lốp trước, các đội châu Âu sẵn sàng bỏ qua giới hạn 1,9 bar do Michelin đưa ra. “Vấn đề áp suất lốp rất phức tạp, bởi vì bạn phải tin những gì Michelin nói, rằng đó là vấn đề an toàn… Chúng tôi đã sử dụng 1.6, thậm chí ít hơn, và nó vẫn hoạt động. Vì vậy, nếu 1.6 hoạt động tốt hơn và bạn phải đi đến 1.9 … tốt, có những người nói ‘vâng thưa ông’, và những người đặt 1.6 …“.
