Le caractère du moteur Yamaha commence à changer, Fabio Quartararo esquisse un sourire mais ne peut pas encore être satisfait. Lors du test Misano MotoGP, la YZR-M1 a prouvé qu’elle pouvait progresser sur les quatre lignes droites, grâce également à l’arrivée de Luca Marmorini, un ingénieur possédant une vaste expérience en F1 avec Ferrari et Toyota et dans la catégorie reine avec Aprilia. Il y avait aussi le nouveau stratège moteur dans les stands Yamaha pendant les deux jours : “Nous avons parlé – dit le champion de France -. Je me demandais pourquoi il n’était pas venu, mais maintenant je sais à quel point il travaille dur“.
Yamaha, premiers pas vers le moteur 2023
Ferme le test IRTA à Misano avec le meilleur tour du classement combiné des deux jours, confirme le nez pour le leadership, mais le prochain vrai défi sera à Aragon. Le classement derrière lui commence à se raccourcir, Pecco Bagnaia est à 30 points après les quatre victoires consécutives. Dans une semaine, il retrouvera la selle de la M1 qui parvient toujours à lui garantir la primauté, mais a trop d’écarts avec lesquels il devra vivre dans les six dernières courses du championnat MotoGP. “Le problème sera en Aragon avec le vélo 2022 (rires). Avec Yamaha je n’ai jamais eu de problèmes de confiance, j’avais des doutes, c’est pour ça que j’ai mis du temps à renouveler le contrat“. Les premières réponses d’Iwata sont arrivées sur la piste, la spécification du moteur 2023 vous permet d’augmenter la limite de vitesse de pointe dans les lignes droites. “Le nouveau moteur fonctionne, je suis content que Yamaha ait tenu sa promesse, car je n’aurais pas continué avec eux pendant deux ans avec la spécification 2022“.
Quartararo à moitié heureux
Grâce aussi à la piste ultra-caoutchoutée, mais Fabio Quartararo a réalisé son meilleur tour en 1’31″054 lors de la séance de mercredi après-midi, coupant de quelques dixièmes le record absolu de la piste adriatique. Confirmation supplémentaire que le groupe motopropulseur du M1 s’est amélioré. “Je suis passé derrière Franco Morbidelli et la vitesse de pointe me l’a confirmé. Nous avons également travaillé sur le côté électronique, car le caractère de ce nouveau moteur est un peu différent. Le nouveau prototype a donné les résultats escomptés, cela signifie que nous travaillons bien“.
Les ingénieurs de Yamaha auront encore beaucoup à faire d’ici la prochaine pré-saison MotoGP. “C’est un moteur légèrement différent, mais il a toujours un caractère Yamaha – a conclu le chauffeur niçois –. Il est encore un peu paresseux en accélération… Il est encore temps de continuer à l’améliorer. Nous ne sommes qu’en septembre, il reste encore plusieurs mois avant la saison prochaine“.
