米萨诺的 IRTA 测试有点反映了 MotoGP 锦标赛的趋势，Fabio Quartararo 和 Pecco Bagnaia 在综合积分榜上领先。 这位联想杜卡迪车队的车手落后于雅马哈的法国人，落后千分之 118，在周三早上以 1’31 ″ 172 创下了他的最佳成绩。 测试的时间肯定很短，但赛道被橡胶化到了前所未有的水平，提供了一种额外的抓地力，这对于测试最新的创新没有用处。
最大速度和/或敏捷性
Pecco Bagnaia 于上午会议结束后的 12:45 结束了第二天的正式测试。 两天的测试证明对他在维修站修复第二辆自行车很有帮助，但他无法建立与第一辆自行车相同的感觉。 他还开始研究一个仍在进行中的新底盘，在最终设计之前需要进行修改并在赛道上行驶数公里。 在去年取得长足进步之后，我们的目标是提高过弯速度而不会在其他领域失利。 Borgo Panigale 工程师不得不牺牲一些最高速度来获得敏捷性和转弯方面的一些东西。
杜卡迪和雅马哈方向相反
杜卡迪的工作方向与雅马哈相反，法比奥·夸塔拉罗反复标记的绝对优先级是最高速度。 “我们正在与雅马哈相反，他们需要动力，我们需要更高的转弯速度。 自年初以来，我们一直专注于这一点，并继续朝着相同的方向前进”，Pecco Bagnaia 在 MotoGP 测试结束时的汇报中评论道。 “速度很重要，但不是主要的。 雅马哈在敏捷性和稳定性上都比我们好，也许如果他们增加力量他们会在其他方面有所损失。 我们专注于车架，从外观上看，杜卡迪似乎是完美的自行车，但在弯道方面，雅马哈更好。 即使我们失去一些速度我宁愿拥有更多的敏捷性”。
Bagnaia 和 MotoGP 冠军的计算
这辆 Desmosedici GP22 在赛季初出现了一些牙齿问题，迫使 Pecco Bagnaia 在自由练习中牺牲时间来修理自行车。 这种情况让他不仅失去了时间，而且在第一场比赛中也失去了积分。 杜卡迪是现在最让人羡慕的原型，但也有一些方面需要改进。 “速度不是一切，我们的自行车仍然很难骑，我们需要让它变得更容易“，增加了世界的副冠军。 一周后，MotoGP 冠军赛将移至阿拉贡，这种布局可能有利于红军。 但就他而言，这位法国领先者在过去六场比赛中拥有 30 分的优势。 “如果他总是第二，我应该赢得所有比赛来超越他“。