IRTA-testen i Misano afspejler lidt trenden i MotoGP-mesterskabet, hvor Fabio Quartararo og Pecco Bagnaia fører den samlede stilling. Lenovo Ducati-teamrytteren slutter 118 tusindedele efter Yamahas franskmand og satte sin bedste tid onsdag morgen i 1’31 ″ 172. Absolut lave tider for en test, men banen var gummieret til hidtil usete niveauer, hvilket giver et ekstra greb, der ikke er nyttigt til at teste de seneste innovationer.
Maksimal hastighed og/eller smidighed
Pecco Bagnaia afsluttede den anden dag af officielle test kl. 12:45, lige efter morgensessionen. De to dages test viste sig at være nyttige til at fikse sin anden cykel i pitten, hvormed han ikke var i stand til at etablere den samme følelse som med den første cykel. Han har også påbegyndt arbejdet med et nyt chassis, der stadig er i gang og vil kræve ændringer og kilometer på banen før det endelige design. Målet er at forbedre kurvehastigheden uden at tabe på andre områder efter de store fremskridt, der er taget i løbet af det sidste år. Borgo Panigale-ingeniørerne måtte ofre noget topfart for at opnå noget i form af smidighed og sving.
Ducati og Yamaha i modsatte retninger
Ducati arbejder i modsat retning af Yamahas, hvor i stedet den absolutte prioritet, gentagne gange markeret af Fabio Quartararo, er topfart. “Vi arbejder omvendt til Yamaha, de har brug for kraft, og vi har brug for mere svinghastighed. Vi har haft fokus på dette siden årets begyndelse og fortsætter i samme retning“, kommenterede Pecco Bagnaia i debriefingen i slutningen af MotoGP-testen. “Hastighed er vigtig, men det er ikke det vigtigste. Yamaha er bedre end os i smidighed og stabilitet, måske hvis de øger kraften vil de miste lidt på andre områder. Vi fokuserer på stellet, udefra kan Ducati virke den perfekte cykel, men i svingene er Yamaha bedre. Selvom vi mister noget fart, vil jeg hellere have mere smidighed”.
Bagnaia og beregningerne for MotoGP-titlen
Denne Desmosedici GP22 led af nogle tandproblemer i begyndelsen af sæsonen, hvilket tvang Pecco Bagnaia til at ofre tid i fri træning for at reparere cyklen. En situation, der fik ham til at tabe ikke kun tid, men også point i de første løb. Ducati er nu den mest misundte prototype, men der er nogle aspekter, der skal forbedres. “Hastighed er ikke alt, vores cykel er stadig svær at køre på, og vi skal gøre det lettere“, Tilføjede verdens vicemester. Om en uges tid flytter MotoGP-mesterskabet til Aragon, et layout, der kan spille til fordel for de røde. Men på sin side har den franske leder en fordel på 30 point at klare i de seneste seks løb. “Hvis han altid bliver nummer to, burde jeg vinde alle løbene for at overhale ham“.
