Misanon IRTA-testi heijastaa hieman MotoGP-mestaruuden trendiä, kun Fabio Quartararo ja Pecco Bagnaia johtavat yhdistettyjä sijoituksia. Lenovo Ducati -tiimin kuljettaja sijoittui 118 tuhannesosaa Yamahan ranskalaisen jäljessä ja sijoittui parhaan aikansa keskiviikkoaamuna ajalle 1’31 ″ 172. Ehdottomasti alhaiset testiajat, mutta tela oli kumitettu ennennäkemättömälle tasolle tarjoten lisäpitoa, josta ei ole hyötyä uusimpien innovaatioiden testaamisessa.
Suurin nopeus ja/tai ketteryys
Pecco Bagnaia päätti virallisten testien toisen päivän klo 12.45, heti aamuistunnon jälkeen. Kahden päivän testaus osoittautui hyödylliseksi hänen toisen pyöränsä kiinnittämisessä varikkoon, jolla hän ei pystynyt saamaan aikaan samaa tunnetta kuin ensimmäisellä pyörällä. Hän on myös aloittanut uuden alustan työskentelyn, joka on vielä kesken ja vaatii muutoksia ja kilometrejä radalla ennen lopullista suunnittelua. Tavoitteena on parantaa kaarrenopeutta hävittämättä muilla alueilla viime vuoden suurten askelten jälkeen. Borgo Panigalen insinöörit joutuivat uhraamaan huippunopeutta saavuttaakseen jotain ketteryyden ja kaarteissa.
Ducati ja Yamaha vastakkaisiin suuntiin
Ducati toimii vastakkaiseen suuntaan kuin Yamaha, jossa sen sijaan ehdoton prioriteetti, jota Fabio Quartararo toistuvasti merkitsi, on huippunopeus. “Työskentelemme peruutettaessa Yamahaa, he tarvitsevat voimaa ja me tarvitsemme lisää kaarrenopeutta. Olemme keskittyneet tähän vuoden alusta lähtien ja jatkamme samaan suuntaan“, kommentoi Pecco Bagnaia MotoGP-testin lopun tiedotuksessa. “Nopeus on tärkeää, mutta se ei ole tärkeintä. Yamaha on meitä parempi ketteryydessä ja vakaudessa, ehkä jos he lisäävät tehoa, he menettävät hieman muilla alueilla. Keskitymme runkoon, ulkopuolelta katsottuna Ducati saattaa vaikuttaa täydelliseltä pyörältä, mutta mutkissa Yamaha on parempi. Vaikka menetämmekin nopeutta, haluaisin mieluummin enemmän ketteryyttä”.
Bagnaia ja MotoGP-tittelin laskelmat
Tämä Desmosedici GP22 kärsi hammasongelmista kauden alussa, mikä pakotti Pecco Bagnaian uhraamaan aikaa vapaissa harjoituksissa pyörän korjaamiseksi. Tilanne, joka sai hänet menettämään paitsi aikaa myös pisteitä ensimmäisissä kilpailuissa. Ducati on nyt kadehdituin prototyyppi, mutta joitain näkökohtia on parannettava. “Nopeus ei ole kaikki kaikessa, pyörällämme on edelleen vaikea ajaa ja meidän on helpotettava sitä“, lisäsi maailman varamestari. Viikon kuluttua MotoGP:n mestaruus siirtyy Aragoniin, layout, joka voisi suosia punaisia. Mutta hänen puolellaan Ranskan johtajalla on 30 pisteen etu hallita kuudessa viimeisessä kilpailussa. “Jos hän tulee aina toiseksi, minun pitäisi voittaa kaikki kilpailut ohittaakseni hänet“.
