台風 カヌン土曜日から日曜日にかけて到着予定の「人種の人種」は、昨年7月のテスト以降に浮上したこの分野の価値観を実質的に再確認しながら、3回のフリー走行セッション、そして最後に重要な公式予選の第1ラウンドに直面しなければならなかった。 ホンダ HRC は、何よりも長島哲太 (週末最初の 2 分 05 秒を 2 分 05 秒 722 で記録) のおかげで、タイムの概要分類で優れていますが、YART ヤマハもそれほど遠くありません。 逆に、純粋なスピードのレベルでは、ニッコロ・カネパ (2’06″513)、マービン・フリッツ (2’07″084)、カレル・ハニカ (2’06″009) は素晴らしいプレーをすることができます。
2023年鈴鹿8耐のフォーマット
今日の単なるニュースに入る前に、2023 年の鈴鹿 8 耐のフォーマット、そして同時に世界耐久選手権のフォーマットを思い出す必要があります。 この状況では、予選セッションと複合セッション（明日の朝に予定されている第2セッション）により、いわゆるトップ10トライアルへの出場を許可される10チームのリストが決定される。これは、各チームが指定した2名のライダーが参加できる昔ながらのスーパーポールである。資格のあるチーム。 このリストを決定するには、すべての FIM EWC 予選と同様に、各チームの 3 人のライダーのうち 2 人が記録したベストタイムの平均を調べます。捨てられた』のランキングです。
まずは資格取得を急げ
明日の天気予報が不確実であるため（無視できるレベルではない台風による雨の可能性）、全員がスコアシートに良いラウンドをまとめることが急務でした。 膨大な数のクラッシュ（3つの専用ラウンドで合計9回）、さらには4回の赤旗で通常の活動が中断されたことを考慮すると、簡単な提案ではありません。 この多忙な一日の中で、不遇の主役、アラン・テッチャー（FCC TSRホンダ）とジョシュ・ウォーターズ（エスパルスドリームレーシングITECスズキ）の二人とも無傷でこのゴランボラから出てきた不遇の主役たちとの衝突もあった。 最初の選手は、明らかに楽観的だったが、ヘアピンのアプローチでオーストラリア人を追い抜こうとしたが、その結果彼を芝生の上に押し倒し、最終的には地面に落ち、自分のホンダに衝撃を与え、文字通り炎上した。
ホンダ HRC トップへ
こうしたエピソードを乗り越え、チームHRC with 日本郵便のトロフィーを獲得したCBR 1000RR-R #33がこの日のトップに立った。 青グループのライダーのために予約されたセッションでは、長島哲太選手が2分05秒722で週末最初の2分05秒台を記録したが、シャビ・ビエルジェ選手（赤グループの2分06秒121の記録保持者）と、高橋巧（2’07”158）。
非常に速いヤマハ ヤーツ
長島とヴィエルジュの平均タイムを見るとホンダ HRC がトップに躍り出ますが、YART ヤマハも例外ではありません。 スパ24時間レースで勝利したばかりで、EWC世界選手権のリーダーであるニッコロ・カネパ、マービン・フリッツ、カレル・ハニカによって形成された均質なトリオは、このイベントの第二勢力としての地位を確立しており、その（宣言された）目標は次のとおりです。昨年、レース最後の1時間で逃げ出した表彰台。
ヨシムラサートフォロー
順位を見ると、ヨシムラSERTモチュールスズキがシルヴァン・ギュントーリ、エティエンヌ・マッソン、グレッグ・ブラック（今朝練習中にクラッシュ）とともに3位につけており、伊藤真一のアステモ・ホンダ・ドリームSIレーシングチームが続いている。 この現実として、エルンスト・デグナーにちなんで名付けられた最初のコーナー付近で水野良がクラッシュしたことに注目するが、FCC TSRホンダ（テッチャーと競争力の高いタラン・マッケンジーのクラッシュにもかかわらず）とHARC-PRO SDGホンダの前にある暫定4位の順位は無効にはならなかった。レーシング。
鈴鹿2023のハフィズ・シャリン・アッラ8オレで棄権
7位には、ハフィズ・シャリンの欠場により、津田拓也とダン・リンフットのみとなった野心的なオートレース宇部チームのスズキが入った。 先月の鈴鹿でのテスト中に報告されたC6椎骨の骨折のおかげで、マレーシア人のオートバイ運転者は降伏を余儀なくされた。 他の2人の旗手も参加し、サムエレ・カヴァリエリ（チーム・タタラのアプリリア RSV4 1100）がナショナル・スーパーストックで28位と5位、クリスチャン・ナポリ（モトボックス・クレメル・ヤマハ）が36位という好タイムを記録した。 明日は台風の影響で、二次予選とトップ10トライアルの争いです。