Pirelli는 이제 먼 2004년부터 유일한 슈퍼바이크 공급업체였으며 최근 추가 2년 동안 계약을 갱신하여 2026년 말에 만료됩니다. 그것은 그 자체를 위한 개발이 아니라 트랙에서 아마추어 활동을 위해 참신한 스포츠 오토바이 운전자를 위한 솔루션 카탈로그를 제공하는 역할도 합니다. 미쉐린이 생산과 법적 관계 없이 프로토타입 타이어를 가져오는 MotoGP에서 발생하는 것과 달리 Pirelli 사례의 Superbike 플랫폼은 특정 상업적 이유로 기능합니다. “일요일에 뛰고 월요일에 팔아라’는 제1의 길 계열의 파생물들의 ‘주장’이었다. 이탈리아 거인은 그것을 진언으로 만들었습니다.
가장 엄격한 은행
프라하와 독일 도시 드레스덴 사이의 중간 지점에 있는 체코 트랙은 일정상 타이어 수요가 가장 많은 트랙 중 하나입니다. 이러한 이유로 8차 세계 라운드를 고려하여 Pirelli는 결정적으로 어려운 솔루션을 지향하는 할당을 선택했습니다. 후면에는 SC1 범위의 두 가지 솔루션만 있으며 그 중 하나는 완전히 새로운 것입니다. 서명은 C0567이며 이전 필립 아일랜드 라운드에서 파일럿이 사용했던 SC1 C1126에 비해 훨씬 더 견고한 구조를 가지고 있습니다. 이것은 “작동 범위”, 즉 Most에서 발생할 수 있는 것과 같은 특정 아스팔트 조건 및 온도에 대한 적응성을 증가시키기 위한 것입니다. 주말 할당에서 참신함은 SC1-A로 서명되고 C1126은 SC-B로 서명됩니다. 따라서 일반적으로 특히 SC0-B800에서 매우 부드러운 솔루션을 선택하는 Alvaro Bautista는 다른 “특성”을 가진 새로운 솔루션에 적응해야 합니다. 추가 변수입니다.
안전한 전선
또한 전면에는 SC1(미디엄)과 SC2(하드)의 두 가지 솔루션만 사용할 수 있으며 둘 다 표준입니다. SC1이 가장 많이 사용되는 솔루션이지만 Jonathan Rea와 같이 많은 전면 지원을 원하는 라이더는 보다 안정적인 솔루션의 이점을 누릴 수 있습니다. 이번 라운드에서 피렐리는 지난 5월 바르셀로나에서 선보인 에볼루션인 SC0를 가져오지 않았다. 그 특성을 활용하기 위해, 즉 긴 레이스에서도 추가 그립을 사용하려면 팀은 특정 설정을 사용해야 하며 겨울 테스트와 같은 적응 작업은 열광적인 세계 라운드 일정에서 수행할 수 없습니다.
“가장 è 올 필립 아일랜드”
다시 트랙의 특수성을 고려하여 예선 및 슈퍼폴 레이스에 대한 SCQ는 Most에서 사용할 수 없습니다. 소프트 롱 레이스인 SC0으로 대체됩니다. “얼핏 보면 필립 아일랜드와 모스트는 공통점이 거의 없지만 둘 다 타이어에 대한 요구가 매우 높아 서로의 시험장입니다.” Pirelli의 모터사이클 레이싱 디렉터인 Giorgio Barbier는 설명합니다. “최근에 현대화한 대부분의 트랙은 매우 빠른 구식 트랙으로 항상 매우 화려한 레이스를 제공합니다. 매우 특별하므로 보다 견고한 구조와 더 큰 성능 일관성을 제공하도록 특별히 설계된 후면 개발 솔루션에 집중하는 것이 좋습니다. 새로운 개발 SC1 C0567은 대신 A1126보다 훨씬 더 나은 성능을 제공하도록 설계되었으며, 확인되면 내년 호주 라운드에서도 유효한 옵션이 될 수 있습니다.“