这个问题自然而然地出现了。 过去三届铃鹿8小时耐力赛为何要等很长时间才公布最终排名？ 简而言之：事实上，它现在已成为该领域的一个巩固的传统。 根据定义，技术检查是赛事的一部分，但通常情况下，我们总是需要等待几天（不是几个小时，而是几天！）才能找出谁获胜，谁登上领奖台，谁按顺序比赛以及谁被取消资格。 对于比赛本身的完整性来说，只有积极的一面。 就时机而言，这当然不是一个有利的方面。 然而，对此有一个解释，本质上是“种族的种族”。
铃鹿 8 小时的三个版本的讨论
尽职尽责这些案例最经典”前几集的总结”。 2019年，由于决赛混乱，胜利被夺走，然后返回川崎KRT（乔纳森·雷在最后一圈摔车，你会记得），审查在第二天16点17分结束（在这里你可以找到发生了多少事情的历史）。 去年情况更糟，甚至需要等待 12 天才能知道赢家和输家，并且需要求助于 FIM 主管办公室的干预来解决认证表中存在或不存在的零件的一些差异（一些人的故事）本文的背景）。
东宝赛车队被取消资格
今年，对于业内人士来说幸运的是，等待“仅”持续了 48 小时。 当地时间 8 月 8 日星期二 20:00（比赛于周日 19:30 结束……），TOHO Racing 的第二辆本田 CBR 1000RR-R #104 被取消资格。 附上团队的（拒绝的）投诉，导致团队接受决定的说明。 向车手、赞助商和支持者致歉，铃鹿8小时赛的银牌逐渐淡出“后”。 考虑到 TOHO Racing 是少数采用史陶比尔单一加油系统的日本车队之一，该系统今年对所有世界耐力赛车队实施，显然是由于一个微不足道的疏忽，但是“选修的对于铃木来说。 错误的计算导致油箱容量略高于现行法规设想的 24 升（无论如何，据说小于 1 升），因此不可避免地被取消资格。
铃鹿严格的技术检查
对于比赛本身的完整性来说，有如此严格的技术检查是一件好事。 有人可能会说，甚至是狂躁。 与其他现实相反，在 FIM EWC 中，特别是在铃鹿 8 小时耐力赛中，技术检查是按照上帝（规则）的命令进行的。 考虑到进行这些活动的区域是禁区，直接参与人员的证词是该主题的唯一来源。 通常（对于他们来说）不情愿的是，在检查结束时，团队的技术经理会感到精疲力竭。 简而言之，他们要面对另一场耐力赛，而在其他情况下，检查并非来自“拍拍你的背然后你就可以走了“，我们很接近。
步骤
具体来说，2023铃鹿8小时耐力赛的技术检查持续了好几个小时。 前三名车队（HRC、TOHO、SDG HARC-PRO）对本田 CBR 1000RR-R 进行了严格检查。 考虑到 2022 年发生的情况，发动机被逐字拆卸，验证气缸、缸盖、喷油器、曲轴、连杆、阀门、节气门体等的正常性。 这个程序持续了几个小时，与认证表格和技术法规提供的内容进行直接比较，明确地将这些检查扩展到自行车的所有其他部件（实际上是油箱）。 此外，在TOHO车队在抽检过程中差点被取消资格的情况下，原排名第四的FCC TSR Honda车队也必须接受同样的处理，以确保最终第三名的位置。
不合格储罐的三项取消资格
从体育诚信的角度来看，这很好。 顺便说一句，在过去几年的世界耐力锦标赛中，油箱检查导致了明显的取消比赛资格的情况。 在 2019 年 Bol d’Or 比赛中，ERC Endurance 车队（当时隶属于 BMW）因油箱不合规而丢掉了第三名。 在 2021 年勒芒 24 小时耐力赛中，Bolliger 车队因同样的原因在比赛中获得惊人的第四名后被取消资格。 这表明，在 FIM EWC 中，控制措施一点也不缺乏，即使要等待最终分类定义的时间也是如此。