という疑問が自然に湧き上がります。 過去 3 回の開催で、鈴鹿 8 耐が最終的な分類の発表までに長い時間を待たなければならなかったのはなぜでしょうか? 一言で言えば、実際、それは現在、この分野で統合された伝統となっています。 定義上、テクニカルチェックはイベントの一部ですが、誰が勝ったのか、誰が表彰台に上がったのか、誰が順番にレースをしたのか、そして誰がレースをしたかを知るために、常に何日も（数時間ではなく、何日も！）待たなければならないことは通常ではありません。失格となった。 レース自体の誠実さに関しては、良いことしかありません。 タイミングに関しては、決して有利な面ではありません。 ただし、これには同じ「」に固有の説明があります。人種の人種”。
鈴鹿8耐の3つのエディションについて語る
このような場合に忠実なのは、最も古典的な「前回までのエピソードのまとめ”。 2019年、優勝が奪われ川崎KRTに戻った混乱した決勝の結果（ジョナサン・レイが最終ラップでクラッシュしたことは覚えているだろう）、車検は翌日の16時17分に終了した（ここで確認できる）何が起こったのかの歴史）。 昨年はさらに悪化し、勝者と敗者を知るまでに12日も待たされ、ホモロゲーションフォームに存在するかどうかの部品の不一致のために管轄のFIMオフィスの介入に頼る必要があった（一部の関係者の話）この記事の背景)。
東宝レーシングの失格
今年は内部関係者にとって幸運なことに、待ち時間は「わずか」48時間で済みました。 8月8日火曜日の現地時間20時（レースは日曜日の19時30分に終了…）、2位のTOHO RacingホンダCBR1000RR-R104号車の失格が正式に決定した。 チームからの（拒否された）苦情が添付され、決定を受け入れるチームからのメモが得られます。 鈴鹿8耐で銀メダルを獲得したライダー、スポンサー、サポーターへの謝罪は「」という言葉に消えた。後”。 TOHO Racingが今年全世界耐久チームに課せられた単一のSTAUBLI給油システムを採用した数少ない日本のチームの一つだったことを考えると、どうやら些細な見落としが原因のようだが、「オプション鈴木にとっては。 計算が間違っていたため、タンク容量は現行の規制で想定されている24リットルをわずかに上回っており（いずれにしても1リットル未満と言われている）、結果として失格は避けられない。
鈴鹿での入念な技術チェック
レースそのものの健全性を考えると、これほど綿密な技術チェックが行われるのは良いことだ。 躁病的だとさえ言えるかもしれない。 他の現実とは対照的に、FIM EWC、特に鈴鹿8耐では、技術的なチェックは神（レギュレーション）の命令に従って行われます。 それらが行われている地域が立ち入り禁止であることを考慮すると、直接関係者の証言がこの問題に関する唯一の情報源となる。 多くの場合、（彼らにとっては）しぶしぶですが、チェックの終わりにチームのテクニカルマネージャーは疲れきって出てきます。 つまり、別の状況ではチェックが行われない場合でも、彼らは別の耐久レースに直面することになります。背中を軽く叩いて出発“、 私たちは親しい。
手順
具体的には、2023年鈴鹿8耐のテクニカルチェックは何時間も続きました。 上位3チーム（HRC、TOHO、SDG HARC-PRO）はHonda CBR1000RR-Rを入念にチェック。 2022年に起こったことを念頭に置いて、エンジンは文字通り分解され、シリンダー、ヘッド、インジェクター、クランクシャフト、コネクティングロッド、バルブ、スロットルボディなどの規則性が確認されました。 この手順は、ホモロゲーションフォームおよび技術規則の規定内容と直接比較するために何時間もかかり、これらのチェックをバイクの他のすべての部分 (実際にはタンク) にまで明らかに拡張しました。 さらに、TOHO チームが車検で失格寸前になったとき、FCC TSR ホンダ チーム（当初は 4 位）も最終 3 位を保証するために同様の処置を受けなければならなかった。
不適合タンクの場合は 3 回の失格
スポーツの誠実さの観点からすれば、それは良いことだ。 余談ですが、世界耐久選手権ではここ数年、タンクチェックによる失格が目立っています。 2019 年のボルドールでは、ERC エンデュランス チーム (当時は BMW 所属) が、不適合タンクのせいで 3 位を失いました。 2021年のル・マン24時間レースでは、ボリガー・チームが同じ理由で驚異的な4位で失格となった。 これは、最終的な分類の定義を数日待つという犠牲を払ってでも、FIM EWC における管理がまったく不足していないことを示しています。