达喀尔的绝对新秀，却已经走到了终点。 Jader Giraldi，1972 年出生于法恩扎，完成了一个多年前开始的项目，其目标是 “把毛皮带回家玩得开心”，正如他开玩笑地指出的那样。 鉴于他的达喀尔有双重目的，在比赛方面完成了任务，但也在人类学研究方面完成了任务。 “应对意外”不仅是他的社交形象名称，也是他的项目。 我们有机会与 Giraldi 交谈，让我们告诉他我们的采访。
你刚刚完成了你的第一个达喀尔，进展如何？
我会说超出我的期望，这真的是一次很好的体验。 两年来，我一直在认真地进行越野，所以这是一个我投入了大量精力的项目。 我也做好了基本不吃完的准备！
达喀尔项目从哪里开始？
我认为这是每个越野者的秘密梦想。 两年前，也多亏了 Covid，我发现自己有了更多的精力和时间。 为了管理这段时间的压力，我决定给自己一个重要的挑战，因此我开始努力。 我建立了一个项目也与我的工作有关，因为我是一名商业顾问：我称之为“处理意外”。 我们不能假设生活中没有惊喜，在这种情况下，我们必须激发自己最好的一面。 这几乎就像一项人类学研究，所以我考虑了如何开展这项工作。 我将搜索与愿望放在一起：达喀尔是一种体验，无论您如何准备，都不可避免地总是会导致您应对意想不到的情况。 不同之处在于您的思维处理意外情况的能力。
你做了决定，你周围的人有什么反应？
当有人说他们想做这样的事情时，通常没有人相信他们。 然后嫉妒者开始抵制你，告诉你你将遇到的厄运并拆除你的项目。 但是当你努力工作并且人们看到你正在付出努力时，尊重就会到来。 我称之为行动的力量：你可以宣布很多事情，但如果你每天都开始这样做，那么它就会具有合法性。 我们必须教育我们周围的人尊重我们所做的事情，仅仅因为我们认真地做事。
两年前你又开始跑步了，但一开始你必须走得更远。
假设我是经典的耐力赛车手，参加过区域比赛但没有取得特别的成绩，但也有试车和技术骑行的经验。 我参加了耐力赛，由于家庭和职业原因，我从 26 岁到 44 岁停止了比赛，然后我又开始了。 两年前，Tiziano Internò 激发了我的灵感，他讲述的方式是美好而可能的。 有点像梦想中的毒贩，我吃错了药，我开始追随他的功绩，我得到了很多建议：为了达喀尔之路，我在安达卢西亚和摩洛哥参加了比赛。
但他们并没有立即抓住你。
2021 年他们没有带我，他们认为我没有重要的速度。 起初我很生气，但后来我认为他们是对的。 我立即恢复训练，我决定去阿布扎比沙漠，首先在沙丘上进行大量训练。 然后去了阿布扎比沙漠，看了今年达喀尔第二周的Empty Quarter风景。 前几天我有点挣扎，但后来我了解并改进了我的骑行技术，甚至最终创造了非常好的单圈时间。 七月，他们决定带我去。 基本上，作为技术准备，我已经完成了enduro部分，而且我已经彻底研究了沙子部分。 总而言之，我很轻松地完成了达喀尔。
Paolo Lucci 告诉我们，您完成的达喀尔对他来说也是一种极大的满足。
他是一个很好的朋友和专业人士：我们一起训练了很多次，我们去了几次沙丘。 我们也给了对方很多建议，他尤其是从摩托车的角度，而我则是其他方面。 他和 Jacopo Cerruti 是帮助我理解很多的飞行员：Jacopo 更多的是导航，Paolo 而是提高速度和提高驾驶技术。 仅仅通过观察你就能学到很多东西。
比赛开始了，你的第一印象是什么？
当我登上那个舞台时，开场白中已经充满了激动。 有很多拉力赛，但这是一场有配菜的比赛……即使只是为了人群和它的宏伟。 然后，象征性地，你在那里做出的个人牺牲所带来的所有情感也都出来了：那是一切的综合。
然后它开始变得严重。
我必须说，在最初的几天里，我非常害怕把一切都扔掉，这也是因为在序幕和调整之间我们已经失去了 7-8 名车手。 我起步很慢，第一天很安静，我什至让自己过去了，我告诉自己比赛还很长。 确实，如果走到最底层，每天都会获得7-8个位置，这和因技术故障或其他原因退赛的车手数量差不多。 然后在第一天 Tiziano 受伤了，所以立即感到非常失望。
但意外很快就来了。
第二天他要我稍微继续他的故事，但这是一个非常困难的阶段。 行驶 20 公里后，汽油灯亮起，所以这是第一个“意外”：我发现自己前面的两个油箱是空的，后面只有一个油箱，还有 220 公里。 那时我并没有惊慌，只是继续放慢速度，然后与一名阿根廷四人组队，他是我前一天帮助过的飞行员。 我无法中和，他给了我 2-3 升，我到了，然后我不得不修理自行车。 在所有这些事情中，我浪费了很多时间，发现自己在沙丘的黑暗中，并没有那么简单。 在那里，我告诉自己，如果我能做到这一点，我就会完成它，而我做到了。 从精神的角度来看，第 2 天的要求最高：我学习过，但力学是我的薄弱环节。 修理我的自行车的想法是我希望不会发生的事情之一。 但我很好地解决了它，我们完成了它。
这是让你“换挡”的时刻吗？
在那里我鼓起勇气. 第 2 阶段是一个非常多石且复杂的阶段，是纸面上最难的阶段之一，晚上的沙丘真的很可怕。 自行车没有灯，你看不到轨道，所以你必须知道如何导航，为此我感谢 Jacopo 在离开前的一次会议上提出的建议。 时不时会有一辆汽车或卡车开过来照亮你，但很快就消失了：它们有其他速度，而你不能，否则你有严重伤害自己的风险。 事实上，主要目标是不摔倒，因此不会遭受物理损坏或自行车损坏。 这最终是我完成它的原因.
你没有崩溃，但还有其他挫折。
第四天，我遇到了一些其他的技术问题。 水箱里有水，发动机没有动力，大沙丘爬不上去，只好绕过去。 我到达那里太晚了，有一段 L3 和下降的沙丘，我冒着翻倒的危险。 所以我停了下来，我还有 20 公里，我注意到没有路标，所以我不知道如何到达那里。 但是，我有一个想法：那里有很多篝火，我想如果他们到了那里，肯定还有另一条路。 我试图弄清楚谁会说英语，我找到了一群人，我问他们如何才能到达山顶，从远处你还可以看到其他竞争对手的灯光。 他们陪我沿着这条平行的路走了 5-6 公里，然后他们告诉我要走的路，过了一会儿我又回到了那里。 但最后我不得不说我从第 5 阶段“醒来”，我开始放更多的气。
总的来说，有没有特别的地形让你陷入最困难的境地？
不，我从来没有迷路过，也从来没有遇到过给我带来更多困难的特定部门。 我认为恰恰是因为，经过一些尝试，我也可以克服可以定义为硬耐力赛的障碍。 为了应对第二周的挑战，我完成了阿比扎比沙漠，从技术角度来说难度要大得多，所以进入沙地没有任何特别的问题。 这当然是困难的，即使是第一周的石头，但你必须暂停所有判断，成为一种即使用最少的能量也能继续前进的机器。 然后也许你会回想起来，也是因为石头在雨中很滑，但你只是不得不这样做。 这是我的心理方法。
你是怎么应付这场雨的？
当然，在转会和比赛中这很烦人，还因为它会降低你的知名度。 但即使在那种情况下，你也记得有 100 到 200,000 人追随你并愿意站在你的位置上。 “伙计，我在达喀尔！” 接受一切。 但是让我们说是的，我们已经下了足够的雨。
你在赛段期间有没有找到意大利小组的成员？
一开始我称自己为“Motoscopa Italia”，在第一周我总是排在最后！ 因此，我已经知道其他人，从到达的人到受伤的人。 但最后我也放心了：如果你明天领先于你，其他人会怎么做，我是最后一个，而不是我了解情况。 我慢慢地接受了它，然后从第 6 到第 7 天开始我也开始和其他人在一起，所以每天无论好坏我都和几个人在一起。 我和 Ottavio Missoni 一起旅行了很多次，和 Eufrasio Anghileri 一起旅行了一些，和 Cesare Zacchetti 在沙地部分我们真的很享受，尤其是在一个阶段。 他有一个很好的向导，然后我做得很好，平静地跟着他：我们跳了一场芭蕾舞。 最近几天我也和佛朗哥在一起…