Alvaro Bautista 和杜卡迪以前整流罩上的第一名和 16,100 发动机转速开始了超级摩托车世界锦标赛。 初始值已经低于赛车车型衍生的公路版 Panigale V4 R 所能达到的 16,500 英里。 这位西班牙王牌车手在最初的 9 场比赛中取得了 8 场胜利后，速度减慢了 250 圈。 在第六场比赛结束时，即在阔别四年后重返伊莫拉的前夕，国际米兰再次进行了同样的削减。 因此，在世界锦标赛的后半段，杜卡迪斯（显然不仅仅是 Bautista 的）将把转速限制在 15,600 rpm。 第一次“晋级”并没有产生任何影响：在巴塞罗那、米萨诺和多宁顿之间，获胜者又丢掉了八颗珍珠。 其他人也很强大，特别是达尼洛·彼得鲁奇（Danilo Petrucci），他在英国首次登上超级摩托车领奖台：第三名。
绞索问题
但现在晋级是双倍的，问题很明显：阿尔瓦罗·包蒂斯塔会像以前一样继续获胜吗？ 我们将问题转发给杜卡迪超级摩托车项目的技术协调员 Marco Zanbenedetti。 “与此同时，必须说我和我的同事们还有一点士气” 袭击了来自特雷维索的 43 岁工程师。 “了解我们：我们的工作是寻求绩效，不断壮大。 相反，我们发现自己正在解决一个不同的问题：纠正这些强加给我们的持续限制，试图尽可能减少性能损失”。
事情是这样的：你打算怎么做？
“你无能为力：较低的转速等于较低的功率，这是无法逃避的。 问题还在于这些削减的实施时间。 费德莫托国际米兰在上周中旬通知了我们，周三早上我们就确定了这一点。 此时距伊莫拉测试开始还有 48 小时。 在如此短的时间内我们能发明的东西很少。 然而，从中期来看，情况会有所不同：有了更多的时间，我们将能够审查该项目，干预发动机扭矩曲线并尝试冬季测试中的变化。 几个月的工作，这次我们只有……两天的时间！”
最大的问题是什么？
“在超级摩托车中，内部齿轮比在整个赛季都是固定的，我们无法改变它们。 唯一可能的干预是最终报告，与我们的预见相比，我们将延长它。 但这意味着失去加速度，尤其是在长档位时。”
在伊莫拉你会损失多少？
“每圈缩短十分之一秒可能是合理的。 加上我们在上一次剪辑中已经留在街上的第十个。”
然而，效果并没有看到太大……
“这一次我们担心情况会有所不同。 伊莫拉不会对我们造成太大的惩罚，因为加速几乎全部来自慢速弯道。 但我们担心，在波尔蒂芒或马尼库尔等赛道上，转速损失将极大地影响性能。”
与此同时，Rea 还将多跑 250 圈。
“如果需要的话，平衡性能对我们来说没问题。 问题是方式和时间。 这是我们在制造商和体育当局之间经常讨论的一个问题。 我们澄清了一些事情，但不是全部。 我们需要更多的稳定性。 我们同意制定符合展会和超级摩托车利益的规定。 但所有制造商都应该以或多或少相同的方式进行投资，而一些制造商正在争取让步，以填补该项目的结构性缺口。 我们不喜欢这样。”