超级摩托车骑手市场正处于尾声。 在川崎宣布与亚历克斯·洛斯（Alex Lowes）续约一年后，只有一个官方鞍座仍然空闲：托普拉克·拉兹加特里奥格鲁（Toprak Razgatlioglu）的雅马哈孤儿，他将于明年前往宝马。 在这一点上，德国品牌恰恰处于游戏的中心，即使是在一个近乎怪诞的方面。 如果斯科特·雷丁（Scott Redding）和洛里斯·巴兹（Loris Baz）行使对他们有利的续约选择权，鉴于加勒特·格尔洛夫（Garrett Gerloff）、迈克尔·范德马克（Michael Van der Mark）的任期为两年，而土耳其人刚刚加入该公司，宝马将在 2024 年找到五名签订合同的车手。 这不仅仅是一种可能性，而且几乎是肯定的，因为雷丁和巴兹都没有更好的选择。 然后，这家总部位于摩纳哥的巨头的经理们就需要解开这个难题，即发明一辆额外的工厂自行车，或者将五辆自行车中的一辆转移到测试骑手的角色。
斯科特·雷丁（Scott Redding）关闭了替代方案，或几乎
结必须在 7 月 15 日星期六之前消散。 英国骑手的冒险并没有像很多人预期的那样进行，尤其是骑手。 在一年半的时间里，他驾驶 M 1000 RR 只登上了领奖台 3 次，来自杜卡迪工厂，在两个赛季中他取得了 12 场胜利，在最终积分榜上获得了第二名和第三名。 宝马对托普拉克的关注对这位前 Moto2 世界副主席来说是另一个打击，托普拉克显然将兑现每年 250 万美元的支票，以达成至少到 25 年底有效的协议。 2008 年，他在多宁顿 (Donington) 的 125GP 比赛中首次获得世界冠军，当时他年仅 15 岁。
雅马哈不太可能的机会
雷丁尚未释放储备金以在雅马哈试水，与此同时，安德烈娅·洛卡特利 (Andrea Locatelli) 已被确认为该公司的两年。 超级摩托车赛车业务负责人安德里亚·多索利（Andrea Dosoli）有两条路：让雅马哈欧洲发起的培训项目保持连续性，提拔目前签约的六名车手之一，或者押注于一个可能不会让托普拉克后悔的大人物。 焦点集中在 Franco Morbidelli 或 Johann Zarco 身上，假设（也不太可能）他们在 MotoGP 中找不到有效的住宿。 雷丁的价值或多或少像多米尼克·艾格特（Dominique Aegerter）一样，后者对经济的要求较少，并且已经是雅马哈品牌的骑手。 所以斯科特很难找到肥沃的土壤。
雷丁，因为留在宝马对他来说很方便
斯科特的续约有几个原因。 与此同时，还有经济因素：我们谈论的是每季价值超过一百万美元的双年展。 此外，雷丁将在超级摩托车项目彻底重组的前夕离开宝马，克里斯·贡肖尔（Chris Gonschor）（详细信息请参见此处）晋升为技术总监，马克·邦格斯（Marc Bongers）将成为竞赛总监。 这可能意味着更大的承诺，并且有望实现能够解决 M 1000 RR 问题的技术突破。 一辆具有非常高潜力的超级摩托车，在任何地方都能获胜，但在世界锦标赛上却没有。 放弃续约以及大量资金，可能会让雷丁在他正在改变方向时远离一个项目。
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