在《超级摩托车》中，限制器的华尔兹占据了主导地位。 基于极其复杂的性能平衡系统和通过算法进行的性能分析、结果等，在本赛季第七轮比赛结束时，乔纳森·雷的川崎（显然还有他的品牌伙伴）又跑了 250 圈。 该通讯来自国际米兰，并官方确认了阿尔瓦罗·包蒂斯塔 (Alvaro Bautista) 的杜卡迪 V4 R（显然还有他的品牌伙伴）的限制器 250 转转速削减，这一消息已于昨天泄露。 这是我们对技术反映的预期和分析。
回到过去
因此，总而言之，从伊莫拉开始，杜卡迪的转速将无法超过 15,600 rpm，而世界锦标赛开始时为 16,100 rpm，而川崎的限制值则升至 15,100（赛季开始时的值为 14,600）。 从伊莫拉回合的第一次测试开始，如果川崎管理者没有在认证程序中犯下错误，导致费德莫托强制执行，Ninja 将能够达到它在 2021 年世界锦标赛中所能达到的圈速。与之前型号相同的转速限制。
填补了空白？
细心的人会记得那一团糟：Jonathan Rea 和 Alex Lowes 完成了所有冬季测试，发动机设置为 15.100，将内部齿轮比设置为这个值（在超级摩托车中，根据规定，在整个赛季中不能更改）以及整个设置。 在阿拉贡首轮比赛前三天，国际汽联表示“niet”，这意味着川崎车手全年都在以错误的设置进行比赛。 乔纳森·雷连续六次参加世界杯，此后该系列赛就被中断。
在正确的时间提供帮助
对于日历比赛来说，规则的改变发生在乔纳森·雷最期待的约会之前。 事实上，他已经在伊莫拉赢得了九次胜利，也是在本田 CBR-RR 比赛中获胜，这当然不是一个战争螺栓。 在恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 称之为“小纽博格林”（当然是 22 公里的老式赛道……）的起起落落中，这位北爱尔兰人总是能发挥重要作用。 再跑 250 圈是否足以填补川崎自赛季初以来与杜卡迪和雅马哈的差距？ 我们将于周日下午做出判决。
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