超级摩托车爱好者无休止地争论技术法规。 公路自行车的限制器、优惠、限制重量和价格占据了现场，尤其是在杜卡迪闪电般的开赛之后，杜卡迪作为卫冕世界冠军以更大的势头开始，在澳大利亚的开幕式上留下了差距。 显然这些都是重要的因素，但还有一个因素被谈论得太少，反而对结果有更大的影响：轮胎。 Panigale V4 R evolution ’23是一艘宇宙飞船，它似乎没有任何弱点。 菲利普岛的最高速度、加速度和操控性让 Alvaro Bautista 和 Michael Rinaldi 能够独自参加比赛。 “卫星”Reds 的速度也非常快，Axel Bassani 和 Phillip Oettl 距离领奖台的位置只有一线之隔。
硬口香糖，病态口香糖
为了避免由于两个非常快的左手弯道而在吃轮胎的赛道上出现结构性故障的问题，倍耐力将分配限制为仅两个选择，均为 SC1。 也就是说，非常坚硬的胴体壳和混合物。 在第二场比赛中，所有的主角都以完全相同的解决方案开始，但杜卡迪斯的整体表现不错，而四名参赛者或多或少都遭受了地狱般的痛苦。 Phillip Island 的 Jonathan Rea 和 Toprak Razgtalioglu 一直走得很快，这一次他们离开了雷达。 另一方面，在潮湿的情况下，他们赌博。 如果没有电子拨链器挡板的严重问题，Rea 本可以获胜，Toprak 获得第三名，限制了损失。 土耳其人还在 Superpole 比赛中登上了领奖台，这是唯一可以使用 SC0（即中型轮胎）的比赛。
阿喀琉斯泰隆硬口香糖
沉没的 BMW 的技术总监 Marcus Bongers 的评论简洁明了： “我们也做得不好，因为轮胎选择有限”。 简而言之，这意味着可用的解决方案在 M1000RR 上运行不佳。 Ducati 的优势，尤其是 Alvaro Bautista 的优势在于能够很好地适应每一种解决方案。 去年，世界冠军通过比其他任何人都更好地利用 SCX 发挥了作用，SCX 为短跑比赛而生，但现在已经变成了软比赛。 这是因为主要从事电子校准工作的团队已经设法利用它，使其甚至可以抵抗两倍的距离，与 SC0（平均）相比提供额外的抓地力。 杜卡迪显然比其他人更好更快地适应了轮胎因素。 在菲利普岛，分配是面向“硬硬”的，但红色至上仍然如此，而雅马哈、川崎和本田则陷入了反击。 更不用说宝马了……
印度尼西亚：为什么 Toprak 和 Rea 有希望
下周末在 Mandalika 的分配将完全不同，转向软。 事实上，SC0 和 SCX-A（规格 B0800）都将再次用于后轮，而超软排位赛橡胶 SCQ 也将用于 Superpole Race。 在印尼赛道上，同样的解决方案，Toprak 在去年 11 月上演了帽子戏法。 所以他希望能够重演，颠覆开场阶段的惯性。 我们毫不怀疑雅马哈将再次具有竞争力。 Jonathan Rea 的情况更加微妙：Kawasaki 保证他们在季前赛期间努力使用软橡胶解决方案进行电子校准，并取得了优异的成绩。 赛道将告诉我们与杜卡迪的差距是否已经弥补。
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