那些经常光顾超级摩托车围场的人和《Corsedimoto》的读者早就知道阿克塞尔·巴萨尼没有机会说服川崎赛车队。 5月初，在巴塞罗那，自2015年起担任乔纳森·雷亚技术总监的前西班牙骑手佩雷·里巴（Pere Riba）阐明了我们的想法（这里是采访）。 “雷亚、托普拉克和包蒂斯塔是欧冠车手，巴萨尼和里纳尔迪来自欧罗巴联赛”：足球的比喻是市场谈判中 KRT 队（川崎赛车队）密室之间吹来的空气的试金石。 然而，亚历克斯·洛斯连续第五个赛季的确认仍然引起了一些困惑，所以我们需要解释一下原因。
“我们不是驾校”
负责监督明石品牌在超级摩托车世界锦标赛中的承诺的机构负责人 Guim Roda 在评论这位 32 岁的英国人的确认时重申了他的技术主管已经表达的概念。 “我们没有时间教年轻骑手如何骑摩托车，我们更喜欢更稳定的基础”。 23岁的巴萨尼在23年世界杯上以126分排名第五，是“独立队”中的第一名，而亚历克斯·洛斯则积75分，仅排名第九。 他比英国人走得快并不是一种观点，这对我们来说是肯定的，在这种情况下我们有点偏见。 然而，在川崎，他们考虑到了这一点：威尼斯人骑的是杜卡迪，这辆自行车在 15 场比赛中赢得了 14 场，而洛斯则骑着忍者，即使有 6 场比赛，现在也很难登上领奖台。像乔纳森·雷这样的时代世界冠军。 综上所述，对于KRT高管来说，洛斯至少和巴萨尼一样出色，而且经验更丰富。
截止项目
但也许在我们看来有点奇怪的选择背后，还有更深层次的战略原因。 川崎意识到，按照目前的规定，它没有丝毫机会影响杜卡迪的技术霸主地位。 2024年，明石不会有什么激进的消息，更不会有一款新的超级跑车获得批准。 所以事情或多或少会像现在这样。 该团队将通过继续研究电子设备和设置、轮胎管理和其他类似细节来尝试摆脱困境。 但这是一项成果有限的工作。 KRT 与 Alex Lowes 续约一年，而 Jonathan Rea（35 岁）也于 24 年底到期，这并非巧合。 因此，当前的项目有一个截止日期：罗达说，比引入新的变体（例如巴萨尼的到来）更好的是建立一个坚实的基础。
地平线2025
川崎预计 25 年将发生重大变化。 Federmoto Internazionale 希望 Superbike 退后一步，采用股票监管，但多纳非常反对这个项目，原因有很多。 他拥有很大一部分制造商的支持，其中领先的是杜卡迪和宝马。 这是一场残酷的战争：技术规则正在讨论，但第二届摩托车世界大赛的真正权力和控制权岌岌可危。 很难说它会如何结束，同时 KRT 就在窗外，因为现在没有微笑，它正在煽动彻底变革的火焰。 说到车手，有几份合同将于 1924 年到期，不仅是超级摩托车赛场，尤其是 MotoGP 赛场。 机会不会缺少，所以现在寻找挑战是没有意义的。
巴萨尼，这样更好！
此时，假设斯科特·雷丁最终将行使宝马续约权（该权将于 7 月 15 日，也就是伊莫拉的星期六到期），那么唯一可以分配的工厂自行车就是 Toprak Razgatlioglu 的孤儿雅马哈。 但有一个队列：埃格特获得杆位，然后是莫比德利和扎尔科，万一他们离开 MotoGP。 因此，Axel Bassani 将继续使用 Motocorsa 的杜卡迪 Panigale V4R。 从技术上讲，它是比川崎工厂更好的选择。 这位后起之秀将继续像现在一样拥有与包蒂斯塔相同的自行车、杜卡迪人员的直接协助以及与官员共享所有可能和想象的数据的可能性。 洛伦佐·毛里（Lorenzo Mauri）的结构诞生于一家经销店，但现在它已经没有什么值得官方车队羡慕的了。 所以，在旋转木马结束时，这样更好：阿克塞尔·巴萨尼不会后悔留在他的杜卡迪上。
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