目标是征服 Superbike，即当前的 Ducati 领地。 很快，如果……马上就好了。 BMW Motorrad 在 2019 年重返世界锦标赛，但到目前为止，它只收获了失望，甚至没有获得一场胜利。 Tom Sykes的三年里，德国战列舰至少快了一圈，但英国人（三个赛季六次登上领奖台）被踢出局，因为他被指不能直接发展，以至于BMW也快了一圈种族。 因此，在数以百万计的声音中，德国人迎战斯科特·雷丁，后者驾驶杜卡迪曾在 2020 年与乔纳森·雷亚正面交锋，次年与托普拉克·拉兹格塔利奥格鲁正面交锋。 但换马，不如夜行。 到目前为止，“Scottone 的”23 年最佳成绩是第七名。 现在雷丁也在烤架上。 梦寐以求的人是土耳其人，并且不惜一切代价从雅马哈手中夺回他：据说每个赛季的薪水为 250 万，持续时间未公布，但肯定是两年，也许更长时间。
Chris Gonschor 新技术总监
然而，Motorrad 部门的全权代表 Markus Schramm 也下令对技术组织结构图进行彻底修改。 即使使用 Toprak 失败也是不可接受的。 所以去革命。 Chris Gonschor 将担任新的技术总监，并负责整个赛车运动部门。 他接替了晋升为总经理的荷兰人 Marc Bongers。 他实际上已经转变为管理角色，因此他将不再在该领域开展业务。 宝马无法解释为什么专门为解决超级摩托车世界锦标赛中出现的问题而获得认证的 M 1000 RR 在本赛季到处获胜（英国超级摩托车、MotoAmerica、公路赛车），而在顶级级别中却难以进入前十名. 现在一切都将掌握在贡绍尔手中。 很明显，Toprak Razgatlioglu 要求提供准确的零钱保证，BMW 给了他。
Chi 是 Chris Gonschor
这不是超级摩托车世界锦标赛的新名称。 事实上，在宝马决定退出之前，在 2012-13 赛季与马可·梅兰德里 (Marco Melandri) 一起差点赢得冠军的是车队技术结构的一部分。 Gonschor 来自生产部门，当时他主要处理底盘，即车架、后摇臂和其他基础设施的构造。 从世界锦标赛退役后，Gonschor 重新参与制作。 他是 HP4 Race 的项目，这款公路超级运动自行车于 2017 年推出。几个月来，他一直是 BMW Motorrad 车队（官方）的技术总监，参加了世界耐力锦标赛：周末他获得了第三名放置在 Spa 的 24 小时。
留下的疑惑
Chris Gonschor 的选择似乎是在朝着正确的方向前进。 他是一位才华横溢的工程师，对公司了如指掌，并且是当今令宝马遭受最大损失的行业的出口产品，即底盘和充分利用新一代倍耐力轮胎的能力。 然而，等待他的工作非常微妙，超出了设计和开发的范围。 不言而喻，BMW M 1000 RR 具有非常高的潜力，围场内的知情人士认为它不会获胜，主要是由于车库的管理和工作组织问题。 为了给出真正的转折点，贡绍尔将不得不对结构进行重大改变，让值得信赖的人担任更大责任的职位。 事实上，这意味着减少Shaun Muir Racing的作用，但近年来与BMW Motorrad的联系越来越紧密。 一个让你的手腕发抖的挑战，更像是一个管理者而不是一个技术人员。 随着 Toprak 的到来，时间将在我们开始之前结束。 宝马必须很快获胜。 确实：立即。