在 2021 年超级摩托车赛季开始时 Nina ZX-10RR 没有获得认证后，川崎的上层发生了一些事情。乔纳森·雷 (Jonathan Rea) 的道路在连续六次获得世界冠军后将第二年空手而归连续。 去年他不得不将权杖交给 Toprak Razgatlioglu 的 Yamaha，这一次可能是 Alvaro Bautista 的 Ducati 成为生产衍生品的女王。
川崎的烦恼
在波尔蒂芒的最后一个超级摩托车周末，他不得不获得三个第三名，落后于他的两个直接竞争对手。 2022 赛季的剩余希望将在阿根廷进行，但川崎在 WorldSBK 的第二部分中展示了它的所有缺陷。 最重要的是在最大速度上，由于对 Akashi 制造商制定的技术法规的认知错误而导致缺乏认证，这很重要。 在 20-21 冬季认证的新版本所做的更改非常详细，因此对于 FIM 专员而言，该引擎仍被视为“旧版本”。 在寒假期间，川崎将进行掩护，纠正认证所需的筹码，显然会干预必要的技术细节。
今年它已经消失了：当还剩下三场比赛时，不太可能填补与包蒂斯塔 82 分的差距。 “我已经达到了我的极限“，承认了北爱尔兰人。 “当我领先时，我放慢了速度以节省后轮胎，我没有冒太多风险。 但是当阿尔瓦罗在第二场比赛中超越我时，他的速度非常快。 我设法稍微扰乱了托普拉克的步伐，但当我的后轮胎磨损时，它就跑完了。 我不后悔，我尽力了，被更好的骑手打败了“。
超级摩托车制造商的力量
毫无疑问，Ninja 2022相比之前的版本已经向前迈进了一步，但是超级摩托车世界锦标赛的竞争变得非常激烈，并且正在加快步伐。 “跟上阿尔瓦罗和杜卡迪是不够的。 我们在刹车方面也有所改进，去年我离托普拉克很远，甚至没有想过要超越他。 我们的弱点是在后轮胎下降时控制发动机功率。 在直道上，我们比包蒂斯塔慢得多。 我一无所有，我用所有可用的武器战斗”。 看一下比赛可以让您了解 ZX-10RR 的差点。 最大旋转值是根据道路模型的速度定义的，除了一些调整。 Ducati Panigale V4R 可以达到 16,100 rpm，Honda CBR1000RR-R 可以达到 15,600 rpm，BMW M1000RR 可以达到 15,500 rpm，Yamaha R1 可以达到 14,950 rpm。 川崎的转速限制在 14,600 rpm，但根据道路状况，它可以达到 15,100。
发动机转数
由于法规冻结，Green House 被迫恢复到 2020 年之前使用的旧发动机的速度。为了填补这一空白，我们在电子、空气动力学和自行车解决方案方面采取了行动，以便更好地使用橡胶。 然而，一项伟大的工作并不足以阻止杜卡迪和雅马哈。 “我们正在努力改进，但按照目前的规则，这是非常困难的。 如果我们能多跑 500 圈就好了，FIM 决定不给我们 – Jonathan Rea 告诉 Speedweek.com -。 亚历克斯和我为一个预算巨大的工厂团队开车——你能想象一辆私人川崎汽车在哪里运行时转速仅为 14,600 转吗？”。 FIM 无法进一步降低 V4R 的转速，与公路自行车相比，它已经“节流”了。 除此之外，制动对手并不能刺激这位六届世界冠军。 “杜卡迪做得非常出色，为什么要惩罚他们？ 需要改进的是川崎“。