鉴于超级摩托车世界锦标赛的首轮比赛，轮胎选择方面并不令人意外。 起伏不定的菲利普岛赛道对轮胎来说是一条糟糕的赛道，因为两个快速的左手弯道，尤其是三号弯和十二号弯，会在终点直道上击倒车手。 在这里，由非常高的工作温度决定的结构故障是一个具体的风险，倍耐力通过选择一组非常苛刻的解决方案来确保安全。 此外，在本周的两天测试中以及之前在去年 11 月的世界巡回赛中，为车队提供的也是相同的。 在那次比赛中，Alvaro Bautista 和 Ducati 在两场干地比赛（超级杆赛和第 2 场比赛）中取得了差距，而在第一场因进站换胎而受到限制的比赛中，Jonathan Rea 对所有人进行了检查，而 Bautista 仅排名第五。
不会有软胎
SCO，即菲利普岛的软式赛车，仅可用于排位赛和冲刺赛（10 圈）。 对于两场主要比赛（22 圈），该解决方案被认为过于极端，因此为避免出现问题，倍耐力已禁止使用该解决方案。 对于后部，开发中的 SC1 A1126 (SC1-A) 将再次上市，这是去年 11 月最受欢迎的解决方案。 这是一种比标准轮胎具有更坚固外壳的轮胎，旨在防止复合材料过热。 替代方案以开发 SC1 B0152 (SC1-B) 为代表，它使用与 A1126 相同的化合物，但与后者相比，代表了结构方面的进一步发展。 正面有两种选择：中等 SC1（签名 A0674）和硬 SC2（A0843）。
在菲利普岛你需要小心
倍耐力摩托车赛车部门主管 Giorgio Barbier 解释了为什么选择如此保守. “由于沥青的布局和成分的特点，菲利普岛的轮胎仍然是一条非常棘手的赛道. 这 高温会显着恶化操作条件” 解释米兰工程师. “这些解决方案与三个月前已经在这条赛道上使用的解决方案相同，所以车手们都知道它们小野 已经够好了。 一个如果什么 去年下雨，只有一场干地比赛，气温总是很低，比今年的测试低 20 度。 现在我们又回到了南方夏季即将结束的时候，所以气候明显更温和了。 车友们在两天的测试中表现不错，尝试了我们带来的所有解决方案. C包括标准的 SC0 后轮，他们可以将其用作排位赛轮胎，并可能用于 Superpole 比赛的 10 圈“。
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