在伊莫拉超级摩托车赛之前，Dorna 和 FIM 发布了一项重要声明。 通过新闻稿，杜卡迪 Panigale V4 R 的发动机转速将再降低 250 rpm，而川崎 Ninja ZX-10RR 则将进一步降低 250 rpm。
该规定显然是根据现行技术法规采取的，并没有对阿尔瓦罗·包蒂斯塔产生特别影响。 这位西班牙人在意大利一如既往地强大，尽管在超级杆位比赛中他被托普拉克·拉兹加特利奥格鲁击败，并且在第二场比赛中他在几个弯道后撞车。 就川崎而言，决定不利用迄今为止达到的 500 rpm（阿森之后的第一个 250 rpm）。 目标是等待特许权的第三个检查点能够使用新部件（例如凸轮轴）对发动机进行干预。
超级摩托车、Rea 和杜卡迪发动机转速
Rea表示他不理解川崎所采取的策略，他也对杜卡迪的削减做出了评论：“从 2017 年到 2018 年，他们把我的转速降低了 1,400 转/分钟 – 他告诉 Speedweek – 在这种情况下，你真的会感觉到差异，但是在 250 rpm 的情况下……显然，在赛车中，当我们谈论最后一点时，一切都会有所不同，但我们谈论的是花生”。
事实上，这位六届 SBK 世界冠军在 2018 年发现自己被剥夺了 1,400 转/分钟的转速，但这并不是因为技术规定。 真正的不公平。 FIM 和多娜想要挑战他的统治地位，但乔尼还是取得了胜利。 今天，客观地讲，川崎Ninja ZX-10RR遇到了麻烦，而且这不仅仅是发动机转速的问题。
Razgatlioglu 也认为没有变化
和 Rea 一样，Toprak Razgatlioglu 也表达了他对杜卡迪进一步 -250 rpm 的想法，并支持他同事的观点：“什么也没有变。 杜卡迪总是很强大，它的发动机动力强劲，在低转速下没有任何变化。 现在他们只需要提前一点换挡即可。 我们的发动机已达到极限，与川崎发动机类似。 我会继续奋斗，我的生活一直都是这样”。
雅马哈 R1 继续以 14,950 rpm 作为其发动机的极限，它是超级摩托车赛场上可用转速最低的一款。 未来没有计划推出新自行车，也正是因为这个原因，Razgatlioglu 更愿意接受 BMW 项目。 他觉得自己不能为这台 R1 付出更多。
照片：WorldSBK.com