任何有机会观看本田 2023 年 Motorsport 运动项目介绍的人都会注意到为“生态突破“。 在董事兼高级常务执行官 Shinji Aoyama 的（长…）介绍性演讲中，这一问题重申了公司将其对赛车的承诺与生态可持续性相结合的坚定意图。 无论是最早在 2023 年让本田 CR Electric 参加摩托车越野赛（计划有待确定），还是在 MotoGP 2024 中采用生物燃料。最近几周已经在进行测试，同时还计划进行更多2023 年全日本超级摩托车对赛道速度的实质性承诺。
本田的生态转折点
“今天的本田在赛车运动领域还有另一个根本使命要追求“，ha spiegato 青山真司。这就是碳中和的成就。 本田已经通过积极开拓赛车运动领域进行了碳中和技术的研发。 今后，我们将进一步努力，将这些技术应用到我们的赛车活动中“。 言归正传，我们已经开始行动，期待本田 CR 电动越野摩托车的赛车承诺。 “此外，从摩托车开始，我们将探索将电动汽车引入我们参加的真实比赛的可能性”，青山总结道。
CON REPSOL E MARQUEZ PRIMO 测试生物燃料
如果电动本田 Cross（大概在日本）很快将面临第一场比赛，那么突破”生态” 在 MotoGP 中，我们将不得不等待 2024 年。在短短一年多的时间里，将引入至少 40% 的生物燃料，预计从 2027 年开始过渡到 100% 可持续燃料。鉴于这一转变，最近几周 Marc Marquez 已经代表 Repsol 在 Jarama 驾驶本田 RC213V-S 进行了一次简短的测试。 完成了 12 圈，响应和令人鼓舞的时刻，但最重要的是为本田和 Repsol 提供了关于生物燃料开发的宝贵反馈。 在最近几天的 Motorsport 2023 计划新闻发布会上，除其他外，第一个版本以极大的空间和突出的方式传播开来。
对全日本 2023 的承诺
在 MotoGP 中，我们将不得不等待 2024 年，但在全日本超级摩托车（顶级 JSB1000）中，生物燃料已经成为 2023 年的现实。正如铃鹿 MFJ 大奖赛期间宣布的那样，从 2023 年开始，所有的自行车都将使用Renewablaze 生物燃料 NIHON R100 由 ETS Racing Fuels 提供，100% 可持续和可再生汽油。 目前成本非常高（每升 1,500 日元，约 10 欧元），但引起了相关团队的一些（合理的）担忧。 保证来自日本 Federmoto 本身 (MFJ) 以及这种生物燃料将与相关制造商不断合作开发，包括铃木（是的……）。
本田工厂 NELL’ALL JAPAN CON IL TEAM HRC？
在 2023 年全日本超级摩托车中采用生物燃料可能会使本田自己正式回归。 截至 2020 年，HRC 团队不再出现在 JSB1000 中，专注于铃鹿 8 小时耐力赛。 然而，最近几周，关于重返全日本的传言也四起，从形象、发展和营销的角度来看，其明确的意图也在于抓住机会。 此外，HRC 自“放置” 他的两名签约车手：4 次铃鹿 8 小时耐力赛冠军 Takahashi 和年轻的 Ryo Mizuno。 在 2021 年至 2022 年艰难的两年之后，两者实际上都不会继续履行对 BSB 的承诺。