自 1989 年起，倍耐力就退出了 GP 世界锦标赛，皮埃弗朗西斯科·奇利 (Piefrancesco Chili) 驾驶本田 NSR500 在米萨诺 (Misano) 湿地赛道上获胜。 由于其他顶级车手认为柏油路太滑而叛逃，这场比赛被载入史册。 同年，这家意大利巨头在超级摩托车上下了重注，加州的 Fred Merkel 和本田 RC30 首次尝试就夺得了世界冠军，而现在这对组合已被神话所拥有。 经过一段时间的积累，倍耐力在超级运动领域取得了无数胜利，开创了单一动力系统的革命，开创了历史。
2004年，这似乎是一种亵渎。 事实上，超级摩托车推广人毛里齐奥·弗拉米尼 (Maurizio Flammini) 冒着失去日本制造商信任的风险，日本制造商集体出击，让杜卡迪独自起舞。 但它却奏效了：几年之内，日本制造商就反悔了，单一轮胎也成为 F1 和 MotoGP 世界锦标赛的一种趋势。 倍耐力作为 Moto3 和 Moto2 的单一供应商回归，取代了本赛季末离开的邓禄普。
冒险从星期一开始，这就是将在那里的人
新赛道将于 9 月 4 日星期一开放，即蒙特梅罗赛道加泰罗尼亚大奖赛的第二天。 两个组别的所有队伍都将出现在赛道上。 参与者名单尚不清楚，但将会很有趣。 因为预计有些车队将与常规车手一起骑行，而有些车队将通过运行明年已经签约的车手来预测时间。 还有其他团队召集了最好有倍耐力经验的测试人员。 例如，前锋队将在本周末在穆杰罗的舞台上邀请 CIV Supersport 的领军人物西蒙娜·科西 (Simone Corsi)，以及在同一类别的世界锦标赛上 MV Agusta 的土耳其人巴哈丁·索福格鲁 (Bahaattin Sofuoglu)。
安排了多少次测试？
蒙特梅罗的测试仅持续一天，考虑到晚上车队将不得不拆卸所有东西并前往米萨诺参加下周末的大奖赛，因此不可能有其他情况。 目前，Dorna 和 Irta 尚未向倍耐力传达其他可用窗口。 在巴伦西亚世锦赛结束（11月26日）之前肯定不会有更多的机会。 因此，倍耐力的准备时间和机会都很少：明年我们将于 3 月 10 日在卡塔尔出发。
Moto2 将使用哪种倍耐力轮胎？
我们已经知道周一测试的计划分配情况。 对于 Moto2，倍耐力将测试世界超级摩托车比赛中使用的完全相同的轮胎，尺寸如下：前 125/70 和后 200/65，均为 17 英寸。 复合材料：前部 SC1（中）和 SC2（硬），后部 SC0（软）和 SC1（中）。 好奇心：在本次测试中，Moto2 车手将使用市场上常见的倍耐力轮胎进行赛道日活动。 在超级摩托车的后部，超软 SCX 是最受欢迎的，具有各种复合和结构配置。 然而，Moto2 比赛的时间更长，可以理解的是，在第一次相互品尝中，意大利制造商更愿意依赖经过严格测试的解决方案。 每个司机白天可使用的数量：七趟旱车，三趟雨车。
那么Moto3呢？
然而，对于较小的发动机尺寸，倍耐力将推出专门制造的轮胎。 尺寸：前部 100/70，后部 120/70，始终为 17 英寸。 这里计划更加保守：两个轴都可以使用中型 (SC1) 和硬型 (SC2)。
会有时间吗？
车队将拥有它们，因为多纳将把整个揭晓系统留在赛道上，包括分段时间。 但他们不会透露，原因很明显，与邓禄普的合同仍然有效。 因此，世界锦标赛发起人希望避免直接比较两个竞争对手。 巴塞罗那是一条对轮胎极其严酷的赛道，所以这个选择具有战略意义：一旦出现任何问题，倍耐力都会有必要的信息进行干预。 另一方面，如果车手和车队在这个巨大的测试台上感到舒适，那么其他一切都会水到渠成。
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