在澳大利亚菲利普岛的首轮比赛中，Jonathan Rea 凭借完美的换胎策略空战 22 场比赛后重返超级摩托车赛的成功之路。 你可能在电视上看到，维修站的操作不像F1那么火爆，但车队技术人员却很淡定。 这是因为规定不一样，停车时间是规定的，不用着急。 那么 Rea 是如何发挥作用的呢？ 对于两个具体因素。 同时，他选择了正确的时机更换雨胎，雨胎在已经几乎干燥的赛道上迅速恶化。 其次，川崎队控制维修区进出时间的精度，利用了 “窗户” 法规授予的。 这是它的工作原理。
“受控”进站
在 Superbike 中禁止使用第二辆自行车，因此在沥青条件发生变化的情况下，不可能像 MotoGP 中那样逐个标记，但必须更换轮胎。 为了避免使用 Endurance 中使用的昂贵的快速释放系统，也出于安全原因，停止时间由法规定义。 它不是固定的，它根据每条赛道的维修区长度而变化。 在菲利普岛，维修区长 549.90 米，行驶时间为 33 秒，加上实际停站的最短 30 秒。 也就是说，车手在进出维修区时所安排的计时读数之间的间隔不能少于 63 秒。 如果操作太快，则会受到处罚。 所以团队的技能是让整个行动完全按照计划进行：不多也不少。
乔纳森雷亚的底切
这位前世界冠军在第 9 圈（共 22 圈）进入维修区，紧随其后的是 Toprak。 这是一个完美的时刻，因为雨胎和光头胎之间的性能差异开始变得明显。 Bautista 在一圈后停了下来，付出了大约十秒钟的时间 底切，即两种解决方案之间的性能差异。 在雨中领先的亚历克斯·洛伊斯甚至在两圈后进入。 就这样，雷亚一举摆脱了以19秒获得第五名的杜卡迪车手和以15秒的好成绩获得第三名的队友洛维斯。 Toprak 复制了 Rea 的策略，并且做得很好。 但在他的情况下，雅马哈在再入、换胎和退出操作中浪费的额外六秒是致命的。
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