彼はワールドスーパーバイクで最も期待されているルーキーの一人だったが、今のところレミー・ガードナーはGYTR GRTヤマハチームR1で印象に残っていない。 同じくこのカテゴリーのルーキーであるチームメイトのドミニク・エガーターが彼を上回っており、順位では28ポイント差をつけられている。
まだ6戦残っており、状況は変わるかもしれないが、2021年のMoto2チャンピオンには更なる期待が寄せられており、これまでの最高成績はインドネシアのレース2で7位、アッセンのレース2で6位だった。 バルセロナ、ミサノ、ドニントンの間で4度のトップ10フィニッシュを果たしており、7月14日から16日の週末にイモラから始まる次のラウンドではもっと良い成績を収めることができるし、そうしなければならない。
ガードナー氏がMotoGPを批判
このオーストラリア人ライダーは長年MotoGP世界選手権でレースをしており、2022年のMotoGPへの飛躍の際には非常に苦労し、二度目のチャンスを得ることができなかった。 インタビュー者 燃料補給スタジオは次のように重要な批判を行った。過去にはMotoGPよりも下位カテゴリーに留まるライダーもいたが、現在では状況は大きく変わっている。 すべてのライダーはトップクラスを夢見ていますが、問題はメーカーが彼らの希望を利用し、わずかな資金ですぐにライダーを立ち上げようとしていることです。 うまくいかなかったら、1年後には旅に出ることになるよ」。
ガードナーはわずか1シーズン後にKTMから拒否され、自分の将来のために重要な決断を下さなければならないことに気づきました。Moto2に戻ることもできたし、この選択肢もあった。 しかし、私はそこですでに4年間を過ごしており、すでにタイトルを獲得していたため、他にやることはあまりありませんでした。 もちろん大丈夫だったのですが、新たな挑戦がしたかったのです。 結局スーパーバイクに乗り換えました”。
レミーとMotoGPは変更へ、給与も含む
シドニー出身の25歳は、MotoGPがやや複雑な段階を迎えていると考えている。それは重大な瞬間にあります。 そこで、より興奮を与えるためにスプリントレースが導入されたのです。 彼はF1が過ぎた時期と同じような時期を経験している。 MotoGP では、空気力学とテクノロジーが高度に発達しているため、追い越しは非常に難しく、バイクは大量の熱を放出し、後ろのライダーのフロントタイヤがオーバーヒートしてしまいます。 退屈なレースもある。 私にとって、彼らはバイクの技術的レギュレーションを変更する必要がある”。
2021年のMoto2ワールドチャンピオンはライダーの給料についても語った。払った犠牲と私たちがかかっていることを考えると、今日の給料は低いです。 Moto3 では、グリッドの 4 分の 3 が給料をもらえると思いますが、トップ 5 を除いて給料は支払われません。Moto2 では、ライダーの 4 分の 3 が給料をもらえると思います。 アホチームでは8万〜10万ユーロをもらっていました。 MotoGP では大きな飛躍が期待されますが、トップ 10 に入らなかった場合に受け取れる賞金は年間最大 30 万ユーロです。 常にトップ7に入っていれば、80万～90万ユーロ、さらには100万ユーロを手に入れることもできる”。
ガードナーはスーパーバイクへの移行に満足
続いて、GYTR GRT ヤマハライダーはワールドスーパーバイクへの移籍について次のように語った。かつては非常に人気のあるリーグで、素晴らしいキャラクター、たくさんのバトル、そして高い評判がありました。 その後、減少が見られました。 レイは何年もあまり競争することなく勝ち続けてきた。 最近のシーズンでは状況が改善され、関心が高まっています。 2022年の半ばからチャンピオンシップを見始めて、それは楽しいと思ったし、MotoGPで確証が得られなかった場合に備えて良い挑戦だと思った。 マネージャーにSBKにチャンスがあるかどうか確認するように言いましたが、最終的にはヤマハにチャンスがあり、満足しています。”。
芸術の息子はワールドSBKへの移行に満足しており、プロダクション由来のバイクとパドックに乗るのが好きで、世界選手権よりも「人間的」で穏やかです。 明らかに、彼はこれまでとは全く異なるものに適応しなければならなかった。」以前はプロトタイプに乗っていたのですが、今はレース用に改造されたロードバイクに乗っています。 タイヤは大きく異なり、バイクはより動きます。 経験が必要です”。
写真：GYTR GRT Yamaha WorldSBKチーム