マルク・マルケスの最終的な逃走は、ホンダHRCのスポーツプログラムとMotoGPへの投資にどのような影響を与えるでしょうか? そして同様に、スーパーバイクのエース、ジョナサン・レイがヤマハに逃亡した後、カワサキのスポーツへの取り組みはどのような運命をたどるのだろうか？ 私たちが話しているのは、才能とカリスマ性のために、長年旗印を務めてきた大企業の運命に関わっている二人のチャンピオンについてです。 また、もう 1 つの共通点があります。両者は現在の請負業者と 2024 年も継続契約を結んでいますが、どちらも辞めたい/辞めたいと考えています。 両方の面での技術的危機に加えて、「違いを生み出す」トップライダーを失う恐怖が加わります。
システム的な問題
サーキット上でも世界的なイメージでも最強のライダーを失うことは、「システム」問題にまで発展するまで両社を不安定にする可能性がある。 レアがいなければ、カワサキは長期的には店を閉め、レースから完全に撤退することになるだろうか？ リスクがあるとパドックでもしつこく言われます。 スズキがMotoGPから撤退すると、また憂慮すべき危機が訪れるだろう。 そこで疑問は、ほとんどすべてのプロスポーツで行われているように、なぜMotoGPとスーパーバイクのライダーの契約がスポーツ当局（この場合はフェデルモト・インテルナツィオナーレ）に担保として預けられないのかということだ。 これは他の場所でも可能である早期終了を妨げるものではありませんが、ビルダーの危険にさらされることは少なくなります。 しかし今、ホンダとカワサキはライダーとその個人マネージャーに完全に翻弄されている印象を与えている。
張り子の契約書
パイロットと会社 (またはチーム) との間の契約は個人的な契約であるため、この種の契約と同様に、期間に関しても紛争、異議申し立て、修正の対象となります。 まさにこの理由から、早期終了はほとんどの場合事前に予測され、特定の条件によって規制されます。 フットボールやNBAバスケットボールを例に挙げると、企業は一般に複数年契約を規定しているが、それはまさに早期終了の場合に「買い取り」、つまり経済的補償が発動される可能性があるためである。 去りたいですか？ あなたを探している人は全額私に支払わなければなりません。 このようにして、チャンピオンの「漏れ」は退職金によって償却され、ギャップを埋めるために得られた金額を再投資する可能性があります。 MotoGP とスーパーバイクの契約書は、公平な機関に寄託されていないことに加え、ボール紙のように見えます。 外から見ると、パイロットたちは大きな問題なく自由になれるように見えます。
マルケスとレア、異なるケース
特にホンダ HRC がマルク マルケスに保証する高額な金額、つまり年間 1,500 万（またはそれ以上）のおかげで、状況は異なります。 しかし、ライダーが現在の給料の一部（または大部分…）を放棄して KTM やドゥカティに乗ったらどうなるでしょうか? ホンダのようなグローバル企業が、今日まで――忘れてはいけないが――レッドブルのエンジニアとしてF1を支配しているのに、6000万ドル以上の4年契約を保証するための素晴らしい離脱条項を課さないということがどうしてあり得るのだろうか？ レア対カワサキの訴訟は異なる。なぜなら、約束の金額は約150万ユーロとはるかに小さいからだ。ヤマハ・スーパーバイクが交渉の対象にできる金額は、2位でフィニッシュしたトプラク・ラズガトリオール選手が更新を拒否したものと同じであることを考慮すると、この数字である。 BMW。 しかし、それでも、川崎が早期解雇の場合に適切にカバーすることを確実にしなかった可能性はどうしてあるのでしょうか？
フェダーモト、そこにいるなら一撃を加えろ
FIMの巧みな戦略家であるホルヘ・ビエガス会長は、ドルナの力を弱体化させ、私たちのスポーツの最高の表現を保証するという連邦政府の役割を回復させようとしている。 スーパーバイクでは彼は順位を上げているが、MotoGPではフェダーモトの「アドレス」の重みは依然として計り知れない。 MotoGPとスーパービックのライダーに契約書提出の義務を課しても、最終的には常に契約をめぐる紛争が生じるため、決定的なものにはならないだろう。 しかし、それは「力」の象徴であろう。 そして何よりも、「至高の」利益さえも（少なくとも部分的に）守るために、この種の交渉において特定の役割を果たす方法。 さらに、現在常に開かれている「ドライバー市場」には、特定の定義された時間が課される可能性があります。 2024年のボウルズはまだ中止されておらず、すでに来年のジャージ変更の話も出ている。 パイロットとその部下が優位に立っている。
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