フェラーリは、信頼性の追求が、常に解き放たれたマックス フェルスタッペンによるレッドブルへの攻撃を開始するための決定的な出発点になると約束していました。 しかし、フォーミュラ 1 世界選手権の開始は、これらの善意に真剣に疑問を投げかけています。 シャルル・ルクレールは、バーレーンでのオープニングGPの初期段階で、コントロールユニットの故障により立ち往生した。 そして、サウジアラビアでの第 2 ラウンドの前夜、スクーデリアは、「慎重に」、同じフランス人と彼のチームメイトであるカルロス サインツのマシンの両方のパワー ユニットを交換することを決定しました。 3 番目のコントロール ユニット (2 つはバーレーンで失われました!) の導入の結果として、ルクレールはジッダのラインナップに 10 個のペナルティ ボックスを持つことになります。
23 GP で 3 つの電源ユニットのみ
そのため、フェラーリはレギュレーションで利用可能な 3 つのエンジンのうち 2 番目のエンジンを導入し、ワールド カレンダーで想定されている 23 GP で使用します。 見通しがこれらであるかどうかについて心配することはたくさんあります.3番目以降、導入された新しいパワーユニットはグリッドの後ろからスタートすることになり、深刻なGPの妥協を意味します. すでにジッダの非常に高速なコーニッシュに乗っているため、グリッドの半分以上から回復することは困難です。 技術的な警告は安心できないため、すべてが機能する場合. フェラーリの計画を複雑にしている暗黒の悪とは何ですか?
どうしたの？
パワーユニットには、内燃エンジン、MGU-K（タービンガスをエネルギーに変換するユニット）、MGU-H（電気モーター）、カー、コントロールユニット、バッテリーが含まれます。 完全な交換は、フェラーリの技術者がバーレーンで発生した異常の性質を明確に特定できていないことを示しています。 金曜日のサウジアラビアでも、懸念の兆候が見られた。シャルル・ルクレールは、FP2 中に技術者にクラッチの動作をチェックするように依頼した。 さらに、両方のレッズは、電子制御のセーフティ セットアップにより、パワー不足でラップし、通常のレッドブルに 10 分の 7 遅れてセッションを終了しました。 レースペースは順位が示唆するものよりも少し良いですが、サウジアラビアGPはまだ千の疑いの中で始まります. フェラーリには暗い病があり、ルクレールとサインツは確かに冷静ではいられない。 そしてどちらも赤のファンではありません…
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写真: FUnoAnalisiTecnica