あなたの自転車に装着されているピレリとメッツラーのタイヤ、そして世界のスーパーバイク、モトクロス、そして世界中の何十もの選手権のチャンピオンのタイヤがどこでテストされているのか疑問に思ったことはありませんか?
テスト部門、つまりイタリアの多国籍企業の開発の中心地にたどり着くには、ジョヴァンニ・ベルガの「マラヴォーリア」で有名になったシチリアの村を横断します。 一方はイオニア海、もう一方は不穏なエトナ山。 私たちはカターニアのすぐ外にあるシチリア島にいます。ピレリは、シリコンバレーの未来的なガラスと鋼鉄の建物よりも、信頼できるワークショップを連想させる大きな倉庫であるジャッレに根を下ろしました。 それらは、使用の実用性、具体性に基づいて4500メートルです。 フリルは少なく、中身はたっぷり。
44 人がそこで働いており、その多くは非常に若い。 ボスは、この「兄弟のバンド」の兄のように見えますが、80年代からシーンで有名なキャラクターであるSalvatore “Salvo” Pennisiです。 彼は 1984 年に外部テスターとしてピレリ ファミリーに加わり、彼のキャリアは継続的な成功を収めており、ブランドの役割の拡大 (実際、メッツラーも存在することを考えると、ブランドの役割) は、業界でグローバルな基準となっています。セクタ。
北が南を呼ぶ
ピレリはミラノで生まれ、150 年間そこにありました。管理、研究センター、高度に洗練された研究所はロンバルディア州にあり、サイクリング タイヤ専用のボラーテ工場もあります。 そのため、オートバイと自転車部門のテスト部門がシチリア島にあるのは奇妙に思えますが、そうではありません。 メッシーナ地区にあるビジャフランカ ティレーナは、シチリアに深く根ざしたピレリの生産拠点の 1 つです。 さらに、シチリアは地域大陸です。 ここでは、天候や気温の点で非常に多様な環境条件に遭遇します。 さらに、シチリアの道路は驚くほど多様なアスファルトを提供します。東部地域では、エトナから抽出された玄武岩質の材料で構成されているため、アスファルトは非常に攻撃的です。 西側では、資金はより石灰質の組成を持っています。 シチリアでは、アスファルト マッピングが世界のすべての道路の背景の 85% を占めています。
ジェネシス
1970 年代の終わりに、ピレリは、当初はティノ ブランビラやウォルター ビジャなどの評判の高い外部コンサルタントに頼り、オートバイ エリアのビジャフランカ ティレーナで正確に高度な実験活動を実施するための基礎を築きました。 ジャッレ センターは、ピレリが独自の「ゼロ グレード スチール」技術を導入して市場や競争で驚異的な飛躍を遂げた 1992 年に誕生しました。 方法、技術、知識など、スキルの成長は計り知れません。 ピレリは信頼を獲得し、1986年にメッツラーの買収が完了したことを考えると、もはや1つのブランドだけでなく、2つのブランドのためのトップレベルの開発センターの必要性が生じます.
活動と数字
ジャッレでは、スクーターからスーパーバイク、ピレリが乗っている最後の成功したフロンティアである自転車を通過するまで、すべてのセグメントで約 14,000 個のタイヤが 1 年間にテストされます。 「velo」タイヤの生産は、ボラーテ (ミラノ) 工場に集中しています。 その量は膨大です。1 年間に 8,000 件以上の屋外テストが実施されており、そのほぼすべてが非常に洗練された機器の取得によってサポートされています。 開発中の各新ラインの主なサイズだけでなく、全範囲がテストされます。 ピレリでは、専用の開発を意味する場合でも、すべてのタイヤが特定の用途に最適であることを確認したいからです。
活動の非常に重要な部分は、製品の品質を常に管理することです。 ドイツ、ブラジル、インドネシア、中国、アルゼンチン、イタリア間の生産活動に関する屋外テストは、シチリアの技術者に対応しています。
バイクパーク
テスト部門は、約 120 台のオートバイからなる非常に最新のフリートを頼りにすることができます。これらは、社内の技術者のスタッフによってマニアックに完全に機能するように維持されており、その一部、特にハイパースポーツ バイクは、最高の状態で非常に準備されています。トラック上で顧客が使用するモデルを表します。 活動の非常に重要な部分は、特にピレリが最大の商業関係を持っている相手先商標製造会社との共同テスト プログラムに代表されるものです。 今日、このイタリアのブランドは 100% を Ducati に供給していますが、BMW、Triumph、Indian などと非常に強い関係を築いています。
積算活動とマイレージ
センターで作成されたテストの 45% は、長距離にわたるタイヤの動作、つまり、抵抗、摩耗の規則性、および通行可能な道路でチェックできるその他のパラメーターを検証することを目的としています。 シチリアには、ほぼ無限の種類のリハーサル シアターがあります。 ビコッカに拠点を置く研究開発部門は、特定の種類のアスファルトに関する対象を絞った試験を要求し、取得しています。
行動テスト
タイヤ性能の評価です。この段階では、与えられたゴムの「魂」が研究され、鍛造されます。 グリップが良く、耐久性が良く、水はけの良いタイヤを作るのは簡単です。 難しいのは、これらの技術的な品質と、モーターサイクリストに親しみやすく、良い感覚を伝える誠実で楽しい性格を兼ね備えたタイヤを作ることです。 テスターの目的は、タイヤがシャシーおよびオンボード システムと完全に相互作用し、ドライバーに不安を生じさせず、ドライバーの解釈能力と相乗効果があることを確認することです。 何年にもわたって、ピレリのマーケティングが継続的に更新する市場の需要の詳細な分析に基づく強力な文化が、ピレリのテスト部門で発展してきました。
技術的および人道的知識
優れたテスト ドライバーは、技術的な知識だけでなく、新たなトレンドを中心に展開する人間的な知識も備えている必要があります。 彼は自分の感覚を客観的に解釈し、オペレーションセンターが処理して開発目標に変換する一連のセンサーを作ることができなければなりません。 これは、総合的な安全性、優れたパフォーマンス、可能な限り最高のドライビング エクスペリエンスを提供するタイヤをエンド ユーザーに提供することです。 テスターは、最も多様な特定の使用条件に下げられるため、最終製品は、車両の性能を完全に使用することを保証できる非常に高い性能だけでなく、安全性と制御の絶え間ないサブリミナルな認識を提供するなどの特徴があります。ピレリの顧客は、何百キロにも及ぶ長い旅の後でも、肉体的にも精神的にもリラックスして目的地に到着できるようになります。
テスターの身体的および心理的準備
説明に戻ると、ピレリは HSE および HR 部門を通じて、テスターのトレーニングに関連する側面についても、心理的および物理的なフィットネスを維持するという観点から、細心の注意を払っていると言わなければなりません。 ピレリの各テストドライバーは、心理学、栄養学、身体的メンテナンスなどのテーマに実際に触れる特定のトレーニングコースを通じて、FMI によってテクニカルドライビングインストラクターとして認定されています。 テスト活動には、常に正確な分析を行う能力が必要です。これは、完全な精神物理的フィットネスによってのみ保証されます。
私は試験場
ジャッレのテストセンターでは、常設サーキットと公道サーキットの両方の広大な範囲のテストグラウンドが使用されています。
ペルグサ
エンナ県（シチリア中部）にある歴史的な工場は、ピレリの要件に従って再構築され、非常に特殊なアスファルト表面を特徴としています。 同じ MotoGP と F1 のコンサルタント会社である Dromo Studio によって実施された作業により、公共部門と民間部門の間、つまり Consorzio Ente Autonoma Pergusa とピレリ自体の間の有益なコラボレーションを活性化することが可能になりました。 この契約に基づき、ロングピーブランドは二輪車試験施設の独占使用権を取得し、主要な運営拠点の1つとなりました。 Pirelli Moto は、ペルグーサでその活動の実質 90% を行っています。
ラカルムート
神殿の谷から目と鼻の先にあるアグリジェント県の恒久的なレイアウト。 そこではレーシング スキミングが行われます。つまり、開発プロセスで使用できるプロトタイプ タイヤの最初の選択です。 見込みのないカバレッジはすぐに選択から除外され、テスターの検証フェーズが高速化されます。 しかし何よりも、エンドユーザーであり、トラック上ですでに競争力のあるソリューションを検証しなければならないチームの作業を容易にします。
ナルド
ポルシェが所有するプーリア州の超高速リング。 しかし、ナルドは 12 キロメートルのリング、事実上エンドレス ストレートであり、非常に高速でテストを実施するだけでなく、自動車やオートバイの世界の主要メーカーが使用する壮大なスピード サーキットでもあります。 内部には、主に軍用車両の開発用に設定されたオフロード トラックもあり、非常に高速で、救助隊員と医療センターの存在下でラリー構成でテストを実行することができます。 幸いなことに、ピレリのテスターはこれを必要としませんでした。
濡れた
ウェットテストでは、ピレリのテスターはさまざまなシステムを自由に使用できます。 最も近いのは、アチレアーレ近くのエトナの小さなサーキットです。 そこでは、スーパースポーツに至るまで、小型オートバイ用のレーシング タイヤのスキミングが行われます。 人工湿潤アスファルトでの SBK タイヤ テストは、ヴァレーゼ近くのヴィッツォーラとビコッカ (ミラノ) のピレリ R&D センターで実施されます。 Vizzola には完全な監視システムがあります。水深、水とアスファルトの温度、風、および雨の発達に役立つその他の多くのパラメータです。 このタイプのソリューションの最終的な検証は、オーストリアでトラック上で行われます…