バレンティーノ・ロッシは、世界選手権で 26 シーズンを戦い、9 つの世界タイトルを獲得し、423 GP を争い、115 回の勝利 (MotoGP で 89 回) を獲得し、表彰台に 235 回 (プレミア クラスで 199 回) 登りました。 バイクでのレースやトレーニングで数百万キロをカバーする、より長い経験と同様の規模の履歴書を誇るライダーはほとんどいません。 今日でも、医師は VR46 アカデミーの生徒たちと一緒にトラックやダートで練習を続け、健康を維持し、世界選手権の 3 つのクラスに参加している部下たちに有益なアドバイスを提供しています。
バレンティーノ・ロッシが物理の授業を行う
Geopop.it での Andrea Moccia との最近のインタビューで、Valentino Rossi が椅子に座り、バイクのコーナリングと事故に関するいくつかの理論を説明しました。 “タイヤとバイクが原因で落ちることはありません。これらのタイヤは地面に接着されています。 タイヤにどれだけ力を入れて、どれだけグリップを返せるかが問題だ。 これらは非常に高い応力に耐えるように作られたタイヤで、非常に硬いです。 遅いタイヤで到着すると、最初のブレーキングでフロントが閉じてしまうため、速度を落としても危険です。」。
カーブを曲がるとどうなりますか？ バレンティーノ・ロッシは彼の教えを続けます：”自転車は曲がるが、あなたは理由がわからない （乗車、ndr）。 たとえば、右折に入るには、ハンドルバーを内側に押し、左にハンドルを切りますが、右折になります。 ハンドルバーは常にまっすぐに見えますが、左へのわずかな力で曲げることができます。 自転車が傾いて、ハンドルが反対方向に曲がると、自転車が回転します。 バイクを回転させて元に戻したい場合、ライダーは外側に押し出されるこの力にうまく対抗できなければなりません。 ライダーの動きがバイクの挙動に大きく影響します」.
クラッシュとハイサイドの違い
Valentino Rossi は、さまざまな種類の転倒についてもまとめており、説明の中で物理学の概念も付けています。 “ハイサイドは最悪の転倒、高く飛ばされるので怖いです。 落下には2種類あります。 または、フロントが閉じますが、あなたは非常に曲がっているため、すでに頭がアスファルトから30 cm離れたところに横たわっています..重量は 160 ～ 170 kg で、1 時間あたり 200 発発射され、潜在的な爆弾です。 しかし、通常、自転車はあなたの思い通りに進み、あなたのことをもっと考えて加速したり引き離したりします」。
2種類のハイサイド
また、リアのグリップ不足が原因で転倒します。この場合、ハイサイドに直面しています。 バレンティーノ・ロッシは、それらをエントリーとアクセラレーションの 2 つのジャンルに分けています。 “トラクションコントロールなどの電子システムがあるため、加速中のハイサイドはめったにありません…あなたはすべて前かがみになり、スロットルを開けすぎ、疲れすぎて後ろに滑ります。 バイクが滑ると、グリップを取り戻します。 それは、あまりにもリーンでガスが多すぎることの混合です…あなたが曲がりすぎてガスを与えすぎると、バイクはあなたの後ろにスライドし、本能的にガスを閉じますが、ショックアブソーバーはスプリングのようにあなたを再始動させます. バイクがグリップを握り、あなたを押しつぶし、カタパルトします。」。
一方、今日の MotoGP では、ハイサイドが頻繁に発生します。 “速度を落としてタイヤの端まで行くと、ハードに走りすぎるとバイクがスリップし、スロットルを閉じたままになります。 これは、時速180kmで行われるビオンデッティのムジェロで怪我をしたときに私に起こったことです. これらの場合、パイロットの放物線はパロンベラのように高くなり、アスファルトはかなり固くなります」。
バレンティーノ・ロッシと最後の瞬間…
最後に、バレンティーノ・ロッシは、ライダーが地面との衝突に近づいていることに気付く瞬間を説明しようとしています。 “最後まで、あなたは転落を避けることができるという感覚を持っています。 彼があなたに波を与えるとき、飛び立つ瞬間があり、あなたは「怪我をしたから、どう着地するか見てみよう」と言う。 バイザーを開けると – Tavullia からのサンプルを締めくくります – 秋は厳しい」。