バレンシア GP は、MotoGP でのブランドの冒険の終わりを (今のところ) 示します。 Suzuki 2015 年に再開されたコミットメントは、次の週末に正式に終了します。別の一時的な停止 (ここでは以前の停止と復帰) または決定的な別れですか? これは時間だけを教えてくれますが、確かにアレックス・リンスとジョアン・ミールは、ホンダに移る前に可能な限り最善の方法で閉じるためにあらゆることをします. スズキはMotoGPの最高の期間を表彰台、あるいは勝利で終えることができるでしょうか? Ricardo Tormo では、浜松の家について非常に興味深い前例がいくつかありました。それらを確認してみましょう。
1999年から2001年、ロバーツ・ジュニアが考える
これらは、MotoGP に道を譲る前の歴史的な 500cc の最後の 3 年間である、バレンシア コミュニティ グランプリの最初の年です。 今では日本のブランドがプレミアクラスを独占しており、その中にはバレンシアでよく目にするスズキもいます。 第 1 回 GP では、ケニー ロバーツ jr が RGV500 を表彰台の 2 番目のステップに導きました。 翌年、セテ ジベルナウを筆頭に 2 人のスズキが表彰台に上がりました。雨による混沌としたレースで、スペイン人はキャリア初の成功を収め、サーキット リカルド トルモで唯一のブランドであり続けています。 ロバーツも主役で、この場合は 3 位です。これは、期待をはるかに下回るチャンピオンシップで唯一の深刻な結果です。
2002年から2011年、最初のMotoGP期間
新しいスズキ GSV-R と新しいプレミア クラスへの移行は、浜松ブランドの助けにはなりません。 チャンピオンシップの最終戦となったバレンシアGPは、フィニッシュでトップ10から外れることが多いスズキの男たちにとって特に有利なことは決してありません. 2007 年の 1 つの例外を除いて、ジョン ホプキンスが担当し、スペインのトラックでは優勝者のペドロサとチャンピオンのストーナーに次ぐ 3 位でした。 結果的には、スズキとクリス・バーミューレンのおかげで、この期間でスズキにとって最高の年となった。 2011 年は、プロジェクトを停止することを決定したブランドの最後の MotoGP 年です。 しかし、以下に示すように、これは暫定的な別れにすぎません。
2015-2022: MotoGP のスズキ、2° ラウンド
スズキは、歴史ある 500cc の後継者である新しいプレミア クラスで、この「第 2 期」に GSX-RR で再始動します。 以前の期間と比較して、バレンシアは、ほぼ常にトップ 10 でフィニッシュした浜松の選手たちにはるかに有利であるようです。表彰台に到達するのは少し難しいですが、アレックス・リンスは成功しています。 MotoGP での彼の 2 年目であり、以前の GP で、彼はすでにこのカテゴリーで初の表彰台を獲得しています。 バレンシアでは雨が降り、レースは 13 周で中断され、さらに 14 周で再開されました。#42 が登場し、スズキはシーズン 9 回目の表彰台を獲得しました。 2020年でラウンドアップを締めくくります：リカルド・トルモの例外的なラウンドであるヨーロッパGPは、ジョアン・ミールの最初の（そして唯一の）勝利を目にし、リンスがダブルを完了しました. 7 日後のバレンシア GP では、スズキの表彰台はありませんでしたが、大宴会が始まりました。ミールはワールド チャンピオンであり、ケニー ロバーツ jr. 以来のエキサイティングなワールド チャンピオンです。
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写真：motogp.com