MotoGP のエアロダイナミクスの洗練がスーパーバイクにも波及することは避けられませんでした。 BMWは、トップクラスには関与していませんが、ヘレステストでスコット・レディングがテストしたM1000RRのノーズ側面に2つの大きな付録を追加しました。 このソリューションは、フロント アクスルにより大きな負荷を与え、空気力学的貫通係数 (CX) を向上させて最高速度を向上させるように特別に設計されました。 そのため、この英国人ドライバーは、アンダルシアのウェットコンディション (56 周!) で長時間走行し、フロントへの影響を確認する最初の重要な条件となりました。 （ほぼ）乾いたコースで、2 日目にレディングは 1’40″104 を記録し、ジョナサン レイのカワサキより 0.2 秒遅かった。 2 つのチームの目的が異なるため、明らかに信頼できる答えではありません。 6回の世界チャンピオンも、利用可能な2日のうち半日しかトラックにいませんでした。
新しい公認
BMW は、ロード バイクのプロファイルの変更により、最高速度が 8 km/h 向上したと述べています。 公道仕様の M1000RR は現在、時速 314 km に達することができるため、スーパーバイク バージョンではその値がはるかに高くなる可能性があります。 結局のところ、以前のバージョンでも、BMW の馬力と速度は不足していませんでした。 フェアリングとフェアリングは厳しい制約を受けるコンポーネントであるため、プロファイルのこのような根本的な変更には、新しい認証が必要でした。 実際には、規制で許可されているわずかな割合の変動を除いて、公道バージョンと同じ設計と測定を行う必要があります。 この場合のように、新しいモデル、または単純な進化を承認するには、2年間で少なくとも500台を生産する必要があります。 BMWの数字には、少しも問題はありません…
スケープゴート
世界のスーパーバイクで、BMW Motorrad は最も多忙なメーカーの 1 つです。 しかし、2019 年以降、つまり彼が正式に復帰して以来、利用可能な予算は素晴らしいものでしたが、結果は予想をはるかに下回りました。唯一の勝利は、2021 年のポルティマンでのウェットでのミハエル ファン デル マークの勝利です。オランダのマーク・ボンガーによって、そして英国の構造SMR（ショーン・ミュア・レーシング）は、これまでのところ、本来あるべきように機能しておらず、相互の責任がリバウンドし、ライダーに荷を降ろしました. トム・サイクスも 3 シーズンで 6 回の表彰台を獲得し、少なくともフライング ラップではほぼ常に非常に速いことが証明されましたが、最終的にスケープゴートになりました。 スコット・レディングの到着は状況を変えませんでした: 問題があり、問題は残っていました…
スーパーコンセッション
新しい空力に加えて、2023年のBMWには次の利点もあります 「スーパーコンセッション」. これは、ホモロゲーションの制約による解決できない問題を修正するために、一連のシャシー進化コンポーネントを利用できる可能性があることを意味します。 BMW はすでにエンジン開発の譲歩を行っており、この新たな支援により、M1000RR は事実上…プロトタイプになります。 Scott Redding は、これで十分だと考えています。
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