スーパーバイクは常に世界的な広がりを持っており、それは「」の性質の一部です。動きo」は 70 年代にオーストラリアと米国の間で開花しました。 1990 年、ワールドカップの 3 回目であり、フラミニ兄弟によって初めて管理された大会では、チャンピオンシップはカナダ、米国、日本、マレーシア、オーストラリア、ニュージーランドに到達しました。 これは全13ラウンドのうち6ラウンドが欧州国境の外にあることになる。 当時、このシリーズの派生作品は真に世界クラスの反響と幅広さを持っていました。 猶予のあった2023年にスーパーバイクが旧大陸を出たのは、シーズン初めにオーストラリアとインドネシアの2回だけだった。 アルゼンチンでの最終戦の中止により、国境はさらに狭まった。 来年については何のニュースも期待できない。
2024 年の展望
トップクラスのモータースポーツ選手権が新たな市場を開拓しています。 MotoGP ’23では20のGPが開催され、そのほぼ半数はアルゼンチン、アメリカ、新生インド、日本、インドネシア、オーストラリア、タイ、マレーシア、カタールの欧州以外で開催される。 割合で言えば、GPはフラミニの時代にスーパーバイクが持っていたのと同じ世界的な露出を持つことになる：レースの半分はヨーロッパで、残りの半分は国外で行われる。 F1 はこのコンセプトをさらに推し進め、今年の 23 の GP のうち、ヨーロッパのサーキットで開催されるのは 8 つのみです。 一方、スーパーバイクは一歩後退し、来年もサプライズがない限り、ヨーロッパ以外でのラウンドはオーストラリアとインドネシアのみとなる。
2025年に危機に瀕するインドネシア
2025年にはさらに悪化する可能性がある。なぜなら2024年がマンダリカ（インドネシア）との接触が最後になる年であり、パドックの噂によると延長はされないようだ。 以前の版が半分失敗したからだけではなく、商業的な理由もありました。 スーパーバイク世界選手権のタイトルスポンサーはMOTULだが、インドネシア市場ではMOTULは、とりわけこのトラックの名前の由来となっている国営企業プルタミナの直接のライバルとなりつつある。 市場上の理由から、インドネシア人は避けたい利益相反です。
スポンサーは別の方法を模索中
この時代、世界的なブランドはワールドスーパーバイクに投資しており、特に新興市場に翼を広げる必要があります。 最もセンセーショナルなケースはピレリのケースで、同社は2004年以来タイヤの唯一のサプライヤーであるだけでなく、プロモーターであるドルナにとって非常に重要な商業パートナーでもある。 まさに、アジアとアメリカの市場でスーパーバイクイベントがほぼ完全に開催されていないことが、イタリアの多国籍企業がMotoGP世界選手権に足を踏み入れ、2024年からMoto3とMoto2の単一タイヤスペシャリストとなるきっかけとなったのだ。 この存在により、スーパーバイクが関与しなくなった市場でもピレリが存在できるようになる一方、MotoGPではスーパーバイクが主な焦点となりつつある。
ドルナが望むもの
スーパーバイクの地理的範囲の縮小は偶発的な現象ではなく、スペインの会社の正確なマーケティング戦略です。 主な関心は、主要スポンサーの投資を、彼らが管理する他のチャンピオンシップの観点から縮小されることを犠牲にしてでも、MotoGP に振り向けることです。 したがって、一方で（スーパーバイク）は縮小し、他方（MotoGP）は拡大するカレンダーは、現在の独占の影響の1つであり、おそらく最もセンセーショナルである。 みんな幸せですか？ 全くない。 全体的な文脈で言えば、最も重要なゲストは国際二輪車連盟であり、このままでは同連盟が保有するテレビ放映権と商業権の価値が大幅に減少することになるだろう。 ホルヘ・ビエガス会長が「ドルナの独占はもはや良くない」と度々繰り返すのはこのためだ。 スペインの会社と定められた契約の期限が非常に遠いことを考えると、FIMに状況を変更する余地があるかどうかはまだ分からない。 ビエガスとエスペレータの間の戦争が勃発したばかりです。いくつかの良い戦いが見られるでしょう。
ジョナサン・レアの素晴らしい伝記: 「In Testa」がアマゾンで入手可能