ワールドSBK

スーパーバイクは常に世界的な広がりを持っており、それは「」の性質の一部です。動きo」は 70 年代にオーストラリアと米国の間で開花しました。 1990 年、ワールドカップの 3 回目であり、フラミニ兄弟によって初めて管理された大会では、チャンピオンシップはカナダ、米国、日本、マレーシア、オーストラリア、ニュージーランドに到達しました。 これは全13ラウンドのうち6ラウンドが欧州国境の外にあることになる。 当時、このシリーズの派生作品は真に世界クラスの反響と幅広さを持っていました。 猶予のあった2023年にスーパーバイクが旧大陸を出たのは、シーズン初めにオーストラリアとインドネシアの2回だけだった。 アルゼンチンでの最終戦の中止により、国境はさらに狭まった。 来年については何のニュースも期待できない。 2024 年の展望 トップクラスのモータースポーツ選手権が新たな市場を開拓しています。 MotoGP ’23では20のGPが開催され、そのほぼ半数はアルゼンチン、アメリカ、新生インド、日本、インドネシア、オーストラリア、タイ、マレーシア、カタールの欧州以外で開催される。 割合で言えば、GPはフラミニの時代にスーパーバイクが持っていたのと同じ世界的な露出を持つことになる：レースの半分はヨーロッパで、残りの半分は国外で行われる。 F1 はこのコンセプトをさらに推し進め、今年の 23 の GP のうち、ヨーロッパのサーキットで開催されるのは 8 つのみです。 一方、スーパーバイクは一歩後退し、来年もサプライズがない限り、ヨーロッパ以外でのラウンドはオーストラリアとインドネシアのみとなる。 2025年に危機に瀕するインドネシア 2025年にはさらに悪化する可能性がある。なぜなら2024年がマンダリカ（インドネシア）との接触が最後になる年であり、パドックの噂によると延長はされないようだ。 以前の版が半分失敗したからだけではなく、商業的な理由もありました。 スーパーバイク世界選手権のタイトルスポンサーはMOTULだが、インドネシア市場ではMOTULは、とりわけこのトラックの名前の由来となっている国営企業プルタミナの直接のライバルとなりつつある。 市場上の理由から、インドネシア人は避けたい利益相反です。 スポンサーは別の方法を模索中 この時代、世界的なブランドはワールドスーパーバイクに投資しており、特に新興市場に翼を広げる必要があります。 最もセンセーショナルなケースはピレリのケースで、同社は2004年以来タイヤの唯一のサプライヤーであるだけでなく、プロモーターであるドルナにとって非常に重要な商業パートナーでもある。 まさに、アジアとアメリカの市場でスーパーバイクイベントがほぼ完全に開催されていないことが、イタリアの多国籍企業がMotoGP世界選手権に足を踏み入れ、2024年からMoto3とMoto2の単一タイヤスペシャリストとなるきっかけとなったのだ。 この存在により、スーパーバイクが関与しなくなった市場でもピレリが存在できるようになる一方、MotoGPではスーパーバイクが主な焦点となりつつある。 ドルナが望むもの スーパーバイクの地理的範囲の縮小は偶発的な現象ではなく、スペインの会社の正確なマーケティング戦略です。 主な関心は、主要スポンサーの投資を、彼らが管理する他のチャンピオンシップの観点から縮小されることを犠牲にしてでも、MotoGP に振り向けることです。 したがって、一方で（スーパーバイク）は縮小し、他方（MotoGP）は拡大するカレンダーは、現在の独占の影響の1つであり、おそらく最もセンセーショナルである。 みんな幸せですか？ 全くない。 全体的な文脈で言えば、最も重要なゲストは国際二輪車連盟であり、このままでは同連盟が保有するテレビ放映権と商業権の価値が大幅に減少することになるだろう。 ホルヘ・ビエガス会長が「ドルナの独占はもはや良くない」と度々繰り返すのはこのためだ。 スペインの会社と定められた契約の期限が非常に遠いことを考えると、FIMに状況を変更する余地があるかどうかはまだ分からない。 ビエガスとエスペレータの間の戦争が勃発したばかりです。いくつかの良い戦いが見られるでしょう。 ジョナサン・レアの素晴らしい伝記: 「In Testa」がアマゾンで入手可能

ピレリは2004年からスーパーバイクの唯一のサプライヤーであり、最近になって2026年末に期限切れとなるさらに2年間の契約を更新した。しかし、そこに満足することなく、継続的に新製品を量産し続けている。 これはそれ自体を目的とした開発ではなく、スポーツモーターサイクリスト向けのソリューションのカタログに目新しさを加え、サーキットでのアマチュアアクティビティを提供する役割も果たします。 ミシュランが生産と法的関係を持たずにプロトタイプタイヤを持ち込むMotoGPとは異なり、ピレリの場合、スーパーバイクプラットフォームは特定の商業的理由で機能している。 「日曜日に実行、月曜日に販売」というのが、ファーストウェイシリーズの派生作品の「主張」でした。 イタリアの巨人はそれを信条としている。 最も厳しい銀行 プラハとドイツの都市ドレスデンの中間にあるチェコ共和国のサーキットは、タイヤにとって最も厳しいコースのひとつです。 このため、第 8 回ワールドラウンドを考慮して、ピレリはハードソリューションを重視した配分を選択しました。 リアについては、SC1 シリーズのソリューションが 2 つだけあり、そのうちの 1 つはまったく新しいものです。 これはC0567と署名されており、前回のフィリップアイランドラウンドでパイロットが使用したSC1 C1126と比較すると、さらに剛性の高い構造になっています。 これは、「作業範囲」、つまりモストで発生する可能性のある特定のアスファルトの状態や温度への適応性を高めるためです。 週末の割り当てでは、ノベルティには SC1-A が署名され、C1126 には SC-B が割り当てられます。 したがって、通常、特に SC0-B800 では非常にソフトなソリューションを選択するアルバロ・バウティスタは、異なる「特性」を持つ新しいソリューションに適応する必要があります。 追加変数です。 安全なフロント フロントについても、SC1 (ミディアム) と SC2 (ハード) の 2 つのソリューションのみが利用可能であり、どちらも標準です。 SC1 は最もよく使用されるソリューションですが、ジョナサン レイのようにフロントからのサポートを多く必要とするライダーは、より安定したソリューションの恩恵を受けることができます。 このラウンドでは、ピレリはバルセロナで5月に導入された進化版であるSC0を導入しなかったが、これまであまり好評を得ていなかった。 その特性、つまり長いレースでも特別なグリップを活用するには、チームは特別なセットアップを使用する必要があり、これは冬季テストのような適応作業であり、世界ラウンドの熱狂的なスケジュールでは実行することは不可能です。 “ほとんどの人はフィリップ島に来ます” コースの特殊性を考慮し、モストでは予選とスーパーポールレースのSCQは利用できません。 ソフトロングレースのSC0に置き換えられました。 「一見したところ、フィリップ・アイランドとモストには共通点がほとんどありませんが、どちらもタイヤに非常に厳しい要求を持っているため、お互いのテストの場となっています。」 ピレリのモーターサイクルレーシングディレクター、ジョルジオ・バルビエ氏はこう説明する。 「最近近代化されたサーキットのほとんどは昔ながらの非常に高速なトラックで、常に素晴らしいレースを提供します。 これは非常に特殊なため、より堅牢な構造と優れたパフォーマンスの一貫性を提供するように特別に設計された背面開発ソリューションに焦点を当てることをお勧めします。 その代わり、新開発のSC1 C0567はA1126よりもさらに優れたパフォーマンスを提供するように設計されており、それが確認されれば、来年のオーストラリアラウンドでも確実に有効な選択肢となる可能性がある。「

「ジョナサン・レイはヤマハに行くだろう」 この噂は何週間もスーパーバイクのパドックで広まっていたが、現時点では全くの空想だ。 6度の世界チャンピオンである彼とカワサキとの契約はまだ1年残っており、2024年末に期限が切れる。このレベルのライダーとのすべての契約と同様に、明らかに巨額のバイアウト、つまり契約解除条項も存在する。 したがって、たとえライダーがその考えを持っていたとしても、そしてそのようには見えなかったとしても、ヤマハは億万長者の給料に加えて、この追加の出費にも直面しなければならないでしょう。 もちろん、スポーツにおいても人生においても（ほぼ）不可能なことはありません。 しかし、このような場合、信頼性の程度を評価することが問題となります。 言い換えれば、そのような「ヒント」を送ってくる人がどのようなゲームをプレイしているのかを自問してみてください。 そして第二に、そのような変化が実際に起こった場合のシナリオはどうなるかを想像してください。 市場の噂はどのようにして出てくるのか MotoGPでもスーパーバイクでも、テレビで読んだり聞いたりするライダー市場に関する噂はすべて（あるいはほとんど）、マネージャーによって宣伝され、自分たちの思い通りに動かされている。 ある種の無分別さが外に出れば、それが波及効果を引き起こすのは明らかだ。 したがって、ランダムなものは何もなく、すべて特定の表現の一部です。 通常、最も「予期せぬ」無分別は、最も困難な状況にあるマネージャー、つまり、何らかの理由でクライアントをゲームから締め出したマネージャーから来ます。 スーパーバイクではここ数週間、ウェイトマネージャー全員が解決すべき問題を抱えている。 最も厄介なケースはスコット・レディングのケースで、BMWとのオプションを行使し、さらに2シーズンの自動更新を引き起こした。 しかし、トプラク・ラズガトリオールの加入により、このドイツのブランドは5人のライダー（ラズガトリオグル、レディング、ファン・デル・マルク、バズ、ゲルロフ）と契約しているが、内部チームとボノボ・サテライトの間で利用可能なバイクは4台だけとなった。 レディングのマネージャーであるベルギー人のマイケル・バートレミー氏にとって、完璧なシナリオは、この英国人を別の場所に定住させ、BMWから買収金を回収することだろう。 私たちはピーナッツではなく、何百万ものことについて話しています… 市場封鎖、「爆弾」が必要 現在までのところ、レディングのような勝利を目指すトップライダーにとって、24年のマーケットシナリオは行き詰まっている。 したがって、「爆弾」の効果を確認するには、「爆弾」のゲームをトリガーする必要があります。 バルトレミーに加えて、これはアクセル・バッサーニとダニーロ・ペトルッチのような2人のビッグショットを保持しているアルベルト・ベルガーニにも当てはまりますが、彼らはさまざまな理由で両方とも「ヘビー」ラウンドから外されています。 注意: 私たち愛好家は技術的な状況に重点を置いていますが、ドライバーのマネージャーにとって、給与額の一定の割合 (10 ～ 20%) を徴収することを考えると、主な要素は契約の重みです。 モトコルサとバルニに残り、我らがアクセルとバッサーニは引き続き（あるいはほぼ）公式ドゥカティに乗るが、賃金は低いため、ヴェルガーニは他のシナリオを切り開くことを熱望している。 すでに余剰となっているBMWに次いで、最も高い金額を支払っているブランドはヤマハとカワサキだ。 なぜレアが移動する必要があるのですか？ ジョナサン・レイは36歳で、川崎では技術面で非常に信頼される人材が揃っている。 彼には150万の契約があり、それに加えて同様に豊富なボーナスもある。 ニンジャは現時点では競争力がないが、それは単にカワサキ・レーシング・チームが「譲歩」体制で許される500回転以上のエンジン回転数を他のチームの獲得のために放棄したからだ」トークンそして、最新のインタビューでジョナサン・レイが言及したカムシャフトなど、より決定的なエンジンコンポーネントを使用する可能性もあります。 ここでその件について説明させていただきました。 「IF がゲームのプレイを停止しても、私たちはすぐに再び競争できるようになります」と川崎では言われます。 それは真実かもしれないし、ジョナサン・レイは明らかに状況を把握している。 ヤマハに行くと、R1（Toprak要素を差し引いたもの）が多かれ少なかれNinjaに似ていることを考えると、これ以上何が見つかるでしょうか？ なし。 そのため、関連する噂にもかかわらず、それが起こるのは難しいでしょう。 写真：インスタグラム

昔のスーパーバイクには革命の魂があった。 世界選手権は 30 年以上前から存在していましたが、どこからともなく現れた代替シリーズはすぐに慣例的な現象となり、成功したスポーツ選手権以上のものになりました。 鍵は単純だった: 行く “に対して” 現状を維持し、ルールを変更し、カードをシャッフルします。 何年にもわたって、音楽とかわいい女の子で溢れたオープントップの 2 階建てバスがダウンタウンを巡回していました。 “メッセージ” サーキットのフェンスをはるかに超えています。 ブランズ ハッチとモンツァは熱狂的な観衆で溢れかえりました。 観客はチャンピオン、バイク、騒音が大好きです。 しかし、違いを生んだのは、共通の感情や情熱を共有し、「運動」の一部であると感じたことです。 2012 年末の所有者の変更により、この冒険心は失われてしまいました。 MotoGP マネージャーのドルナは、何十年にもわたってスーパーバイクを悪魔、偉大なライバルと見なしており、一度手に入れた後、最初の目標は、スーパーバイクの特徴である「通常の」オートバイ選手権であるかのようにそれを管理することでした。持っていない。 主な目的は、GP の商業的優位性を長らく脅かしてきた背景騒音の発生、その範囲を縮小することでした。 最終的に、プロモーター、少なくともスーパーバイクの管理を担当する部門は、WorldSBK を本来の姿に戻すことが重要であることを理解しました。 革命的 成功を収めるには不可欠です。 ライダー、チーム、メーカー、一般の人々に愛されているイベントであるイモラは、パドックの中央に芸術的なインスタレーションを導入するという非常に興味深い実験の実験室でした。 ストリートアートというバイクとどこか共通点のある形を選んだのですが、サプライズ効果は抜群で好奇心が爆発しました。 見るためだけでなく、実際に手を汚すために立ち止まる人も多かった。 積極的に参加することで、一般に提供されるエクスペリエンスに基づいて価値を構築する、今日のマーケティングの重要な理念です。 「スーパーバイクはストリート スポーツ バイクのスポーツ性を表現したものであるため、ストリート アートの情熱の震源地と同じ物理的な場所、つまり道路を共有しています。」とイモラのインスタレーションをキュレーションした国際的な新興アートエージェンシー、アート・ア・ポーターの共同創設者マッシモ・ジョシア氏は説明する。 「SBK ストリート アート チャレンジは、イタリア全土から 20 人のアーティストが参加する 3 日間のショーでした。」 アーティストたちはパイロットからも多くの好奇心を呼び起こしました。 私という人間？ 「彼らは街、公園、都市の周囲の壁を彩ります。 初めてパドックに連れて行きました。 彼らは「実写」、つまりパイロットやあらゆる種類の観客を巻き込んだリアルタイムの作品を制作しました。 彼らはさまざまな面に作品を制作しており、トラックの側面にも作品を制作しています。 私たちのアーティストは、APP を使用して静的な状態から動的な状態に変化するスケート デッキにも絵を描きました。 私たちはアーティストの作品に合わせて音楽やトークショーをライブで行いました。」 どのように視聴者を引き付けましたか? 「私たちはパドックショーの隣、つまりライダーとのミーティング、表彰台、その他すべてが行われる「広場」に落ち着きました。 […]

2022 年のスーパースポーツ モーターサイクル マーケットは、まるでフォト フィニッシュのレースのようです。 ドルナは締め切りを 11 月 28 日から 12 月 12 日に延長しました。 したがって、火曜日から、どのライダーとチームがスーパースポーツとスーパーバイクの世界選手権に参加するかが正式に知られることになります。 終了から48時間、まだ不明な点が多い。 スーパースポーツのトップ 2 チームが、ステファノ マンジ (こちらを参照) で競い合っていますが、不確実性は彼らだけに関係するものではありません。 ワールド スーパースポーツに入る前に、スーパーバイクを見てみましょう。 B-Max-BMW は世界選手権に参加しますか? ヨーロッパのレースとバイクでのみ、そう思われるでしょう。 ただし、まだ確実ではありません。 Massimo Buna のチームは、まだプログラムを定義しています。 最近、チームの従業員がルカ・ベルナルディ、ロベルト・タンブリーニ、その他のライダーと話をしたようですが、彼らを納得させておらず、可能なライダーをまだ定義していないようです. ルシオ・ペデルチーニは、ドライバーの名前をまだ定義していません. この時間帯、ルシオはチームを輝かせる光を探して暗闇の中で手探りしているようです。 スーパーバイクでは、疑問はチャンピオンシップの 2 人のシンデレラだけに関係しますが、スーパースポーツではプリンセスにも関係があります。 Aruba、Triumph、Puccetti、およびその他の数社は、すでにライダーを公式にしています。 プッチッチといえば、ジュニアチーム「Vince64 by Puccetti」が誕生するが、ドライバーは当初考えられていたアンドレア・マントヴァーニではなく、ジョン・マクフィー。 Mantovani は Yamaha でレースすることを好み、この時点で TenKate で Manzi を使用した EvanBros の仮説はますます具体的になります。 ダニーロ・ペトルッチと共にスーパーバイクでクーデターを起こしたバルニは、スーパースポーツでも最も切望されているライダーの 1 人であるヤリ・モンテッラを獲得するべきでした。 一方、Oly […]