アルバロ・バウティスタとドゥカティは、フロントフェアリングのナンバー1、エンジン回転数16,100回転でスーパーバイク世界選手権をスタートした。 初期値は、レーシングモデルの由来となる公道走行用パニガーレ V4 R が達成できる 16,500 をすでに下回っていました。 スペインのエースが8勝を挙げた最初の9レースの後、レッドは250周ほど減速した。 4年間の離脱を経て待望のイモラ復帰を目前に控えた6回の打席で、フェデルモト・インテルナツィオナーレは同じ衝撃の追加カットを課した。 したがって、世界選手権の後半では、ドゥカティ（バウティスタだけではないことは明らか）のリミッターが 15,600 rpm に設定されることになります。 最初の「カット」は影響を及ぼさなかった。バルセロナ、ミサノ、ドニントンの間では、勝者がさらに8パールを滑らせた。 他の選手たちも好調で、特にダニーロ・ペトルッチ選手はイギリスでスーパーバイク初表彰台を獲得し、3位となった。
縄の質問
しかし、今では減額額は2倍となっており、アルバロ・バウティスタは以前と同じように勝ち続けるのかという疑問は明らかだ。 私たちは質問をドゥカティ スーパーバイク プロジェクトのテクニカル コーディネーター、マルコ ザンベネデッティに転送しました。 「それまでのところ、私と同僚は多少の士気を保っていると言わざるを得ません。」 トレヴィーゾ出身の43歳のエンジニアを攻撃した。 「私たちを理解してください。私たちの仕事はパフォーマンスを追求し、次から次へと強さを増していくことです。 その代わりに、私たちは別の問題を解決していることに気付きました。つまり、私たちに課せられている継続的な制限を是正し、パフォーマンスの損失を可能な限り軽減しようと努めているのです。」
問題は次のとおりです。どうやってやるのですか？
「できることはあまりありません。回転数が低下するとパワーも低下し、逃げることはできません。 問題は、これらの削減が確立されるタイミングでもある。 先週半ばにフェデルモト・インテルナツィオナーレから通知があり、水曜の朝には確信を持っていた。 それはイモラでのテスト開始の48時間前だ。 このような短期間では、私たちが発明できるものはほとんどありません。 しかし、中期的には状況は変わります。より多くの時間があれば、プロジェクトを見直し、エンジンのトルク曲線に介入し、冬季テストでの変更を実験できるようになります。 何か月もかかる仕事ですが、今回は…2日しかありませんでした！」
最大の問題は何ですか?
「スーパーバイクでは内部ギア比はシーズンを通して固定されており、変更することはできません。 唯一可能な介入は最終報告書に関するものであり、我々は予想よりも報告期間を延長する予定です。 しかしそれは、特にロングギアでは加速が失われることを意味します。」
イモラではいくら失うでしょうか？
「1周あたり10分の1秒というのはもっともらしいかもしれない。 さらに10番目に、前のカットですでに路上に放置されていたことを付け加えます。」
ただ、効果はあまり見られませんでした…。
「今回は違うことになるのではないかと心配しています。 イモラでは、加速はほとんど遅いコーナーから出てくるので、それほどペナルティはありません。 しかし、ポルティマオやマニクールのようなコースでは、回転数の低下がパフォーマンスに大きな影響を与えるのではないかと懸念しています。」
一方、レアはあと250周を周回することになる。
「必要に応じてパフォーマンスのバランスをとることは問題ありません。 問題は方法と時間です。 それはメーカーとスポーツ当局の間でよく話し合っている問題だ。 何かを明らかにしましたが、すべてではありません。 もっと安定性が必要だ。 ショーやスーパーバイクの利益に合致するレギュレーションには問題ありません。 しかし、一部のメーカーはプロジェクトの構造的なギャップを埋めるために譲歩を求めている一方で、すべてのメーカーは多かれ少なかれ同じように投資する必要がある。 私たちはこれが好きではありません。」