スーパーバイクについてほとんど知らない人だけが、ダニーロ・ペトルッチの下り坂のデビューになると想像できたでしょう。 前の MotoGP の最初の週末は、トップ 10 の端に 3 つの配置が記録されています。ウエットでは、レース 1 で、彼は 31 秒遅れて 8 位でフィニッシュしました。 レース 2 では、理想的な天候の中、18 秒で 9 位でフィニッシュしました。 スプリント レースで 11 位、勝者のアルバロ バウティスタから 13 秒遅れています。 ダニーロはうまくいったか、それともうまくいかなかった?
ならし段階
ペトルッチは、一連の未知の要因に対処しなければならないことに気づきました。 たとえば、彼はドゥカティ パニガーレ V4 R にピレリを装着してウェットで乗ったことは一度もありませんでした。 スーパーポール レースは初めて行われました。たった 10 周を数えることは一種のリスクであり、誰も 1 インチも与えません。 「短いレースでの経験がなかったためにお金を払ってしまったし、スタートで数席を取り、最初のラップはうまくいかなかった」 ペトルークスはコメントした。 「わずか10周のレースでは余裕がない。それでも対策を講じなければならない」 もちろん、経験は重要です。 しかし、彼の決意を知っていれば、彼が大丈夫なら、彼はそれを処理したでしょう. これは、最初のラップが常に火と炎である MotoGP から来ています。 前日、雨の中、最後のラップでシャビ・ヴィエルジュを追い払おうとする言葉を切り刻むことはなかった。 問題は技術的なものであり、競争力ではありません。
ギャップが減らない
レース 2 は、この週末を象徴する唯一のものであり、ペトルッチは貴重なポイントを獲得しましたが、この段階で問題になるのは、前線の基準であるアルバリートとのギャップです。 22 周で 18 秒の差があり、1 周あたり 1 秒弱の差がありました。 それは多かれ少なかれ、ペトルッチがシーズン前のテストと開幕戦の予選セッションで非難した遅れです。 「フロントに自信がなく、日曜日に吹いていた風が状況を悪化させた」 ダニロは説明した。 「セットアップがうまくいってなくて、速いコーナーで負けて、ラップごとにコンマ数秒の代償を払っていた」 新参者は、2 人の独立した Ducati ライダー、Bassani と Oettl にも追随しました。 最初の目標は、まさにこれです。非公式の Ducatisti で最高になることです。
マージンはどのくらいありますか？
ペトルッチは素晴らしいライダーですが、私たちは現実的である必要があります。スーパーバイクでは、公式チームとサテライト構造の間の技術的なギャップは、バルニ レーシングのような高レベルのチームでさえも深刻です。 コンポーネントに関して言えば、ドゥカティは多かれ少なかれ同じです。 しかし、バウティスタとリナルディの背後には、近年世界最高のオートバイ レース部門があります。 データベースは巨大です: データのセットアップ、電子キャリブレーション、アーカイブ。 エンジン、シャシー、そして何よりもタイヤのポテンシャルを引き出すために、すべてが最後の最後まで研究されています。 スーパーバイクでは、それについて話す人はほとんどいませんが、決定的な要因です。ピレリは非常に高速ですが、「商用」タイヤであるため、つまり市場でも入手できるため、管理に迷うのは少し時間がかかります.
地平線
デビューは想像されるべきものでした。 「目標は一歩先を行くことです。まだ何かが欠けていますが、それほど遠くはありません。」 ペトルッチの希望です。 「私たちはうまく機能しており、チームと一緒に成し遂げた進歩に満足しています。」 はい、たどった道は勇気づけられますが、保留されたままである問題は次のとおりです。ダニーロは、車両の全体的な管理として理解される技術的な可能性を持ち、そのようなインスピレーションを与えられたアルバロ・バウティスタをまっすぐに見ることを熱望しますか?
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写真：バーニー・レーシング