ミサノは世界選手権第 5 戦の開催地であり、最も歴史のあるスーパーバイク トラックの 1 つです。これより多くのレースが開催されたのはフィリップ アイランドとアッセンだけです。 今週末は、特にここでモノタイヤの20周年を祝うピレリにとって、特に刺激的なものとなるだろう。 今では誰もが平等な立場でレースをするのがごく普通のことのように思えますが、2004 年にはそれは真の革命でした。
最初は（ほぼ）全員が反対していました
画期的な暴動と同様、ほぼ全員が反対した。 その理由は簡単に理解できます。この競技会では、一部のメーカーや一部の特権チームがさまざまなブランドと黄金契約を結び、オリンピック選手に選ばれなかった選手でも… 1 周あたり 1 ～ 2 秒、場合によっては 3 秒を記録して、なんとかやっていけました。 シングルタイヤのミシュラン（近年は法律で規定されていた）とダンロップはゲームから離脱したままとなり、うまくいかなかった。 ほとんどすべての人の利益に反するこの新しさを消化するには、フラミニ兄弟の政治的および経営的能力が必要でした。
パオロ・フラミーニとマウリツィオ・フラミーニの素晴らしいビジョン
彼らは時代に先駆けて、タイヤ専門家の戦いが無駄であることを理解していました。タイヤ専門家の戦いは誰かを金持ちにしますが、毎年「間違った」タイヤでやりくりしなければならない人たちは損をするのです。 最終的にショーは負けたが、それがチャンピオンシップの最大の関心事であり、わずか数年で世界的なスポーツの現実となり、ある意味では慣習的な現象にもなった。 2003 年は激しい論争の年でしたが、緊張にもかかわらず、フラミニは毅然とした態度をとりました。 ドゥカティを除くメーカーは「二度とスーパーバイクでレースすることはない」と口をそろえた。 数年後、彼らは全員戻ってきました。
スーパーバイクのシングルタイヤが標準を確立
このアイデアは非常に素晴らしかったため、スーパーバイクは標準を設定し、長年にわたって F1 と MotoGP をそのアイデアにもたらしました。 タイヤ戦争はもうありません。それどころか、すべてのチャンピオンシップにおいて、唯一のサプライヤーがこのスポーツの主要な同盟者となっています。 この 20 年間、ピレリはスーパーバイクの走行速度をますます速くしただけでなく、ある意味で日常のモーターサイクリスト、少なくともよりスポーティなモーターサイクリストにますます近づきつつあるチャンピオンシップの発展において基本的な役割を果たしてきました。自然。 長年にわたり、スーパーバイク世界選手権でテストされたソリューションは、トラックでのスポーツ活動のために一般にも提供されてきました。 20年前には、トロイ・ベイリスやコリン・エドワーズと同じタイヤで自転車に乗るなんて考えられなかったでしょう。 今ならそれが可能です！
すべてが始まったとき
ピレリは独占企業になるずっと前に、すでにスーパーバイクの分野に参入していました。 ミラノの巨人がオートバイレースに関わり始めたのは、1983 年の当時の 500GP ヨーロッパ選手権にまで遡ります。 パイロットはエンリコ・フガルディ、イタリアチームのスズキRG500でした。 翌年、ピレリはシリーズの派生モデルに興味を持ち始め、当時の F1 と TT1 のいくつかのチームを対象にしました。 当時のテスターは、ウォルター・ヴィラ、ヴィニチオ・ボガーニ、シルヴァーノ・リケッティなどの著名人でした。 1986 年、ピレリは F1 への取り組みのため短期間活動を休止した後、あらゆる面で戦いに復帰しました。 500では、彼はチリ、マモラ、デ・ラディゲス、ブロッコリー、ロシュ、ガリガに焦点を当てましたが、派生シリーズでは開発の参考にしたのは、何年も前にGP中排気量で4つの世界チャンピオンを獲得した伝説のウォルター・ヴィラのままでした。
1988 年、ピレリはイベリア選手権での「トレーニング」によってスーパーバイクへの着陸を準備しました。 89 年の世界選手権への取り組みはセンセーショナルでした。フレッド・メルケルとホンダ・ルーミが初挑戦で世界選手権に優勝しました。 ピレリの運営を管理していたのは、後にレーシングモトのディレクターとなったエンジニアのジョルジオ・バルビエで、最初からシングルタイヤへの移行を指導した。 彼は今でもサーキットの開発と管理業務を指揮しています。
世界タイトル獲得後の数年で、このイタリアのタイヤスペシャリストはヨーロッパカテゴリーでも大金を投じ、並外れたテスターの働きでさらに水準を引き上げた。91年にタイトルを獲得したダヴィデ・タルドッツィは、アメリカタイヤの成功を再現した。一昨年のリチャード・アルナイズ。 ピレリは、ローマ人ライダーのマリオ・インナモラティとともに、1996年に再びヨーロピアン・スーパーバイク選手権で優勝しました。 1993 年、ピレリは新しい革新的なテクノロジーのテストベッドとして選ばれ、大きな決断を下してスーパースポーツ セグメントに参入しました。 特に、ゼロスチールグレードベルトを備えたラジアル構造は、パクエイ、ブリゲ、そして最終的にはファブリツィオ ピロヴァーノやパオロ カソーリなどのライダーによって 5 年間中型エンジン サイズを支配しました。 スーパースポーツで勝利することで、ピレリはスティーブ・マーティン（ドゥカティDFX）、ブロック・パークス（ドゥカティNCR）だけでなく、アントネッロ、ボルハ、ボルチアーニ、サイガーとともに2001年にスーパーバイクに復帰するための基礎を築きました。
マイルストーン
2004 年はモノタイヤ元年です。 クレイジーな責任です。ゼロから作成する「システム」があったからです。つまり、全員に同一のソリューションを提供するだけでなく、すべてがまったく同じように機能する同じコンパウンドと構造を備えたタイヤを提供する必要がありました。 些細なことのように思えますが、今日でもこれがシングルタイヤのスペシャリストの主な設計目標です (一部の人にとっては悪夢でさえあります…)。
「供給」の概念が今日私たちが認める卓越性のレベルにまで成熟するまでには何年もかかりました。 過去 10 年間は、勝利と比類のない技術的成果の連続でした。 ピレリは、常に優れた「レーシング サイズ」として認識されていた 16.5 インチをアーカイブし、17 インチ サイズ、つまりロードバイクと同じサイズへの移行を指導し強制しました。 最近 (2018 年) に「リブ」、つまり 200/65 サイズが登場し、ピレリはこれによりパフォーマンスの水準を徐々に高めることができました。 ますますソフトで競争力の高いソリューション、つまり SC0、SCX、そして最後に SCQ に向けて開発を推進するほどです。
新しいタイプのSCQがこのミサノラウンドでデビューします。これはかつて「全か無か」のスーパータイヤ、つまり予選フライングラップ用のタイヤでした。 現在では、スーパーポール レースの 10 周を猛スピードでカバーできるように設計されています。 ピレリは（少なくとも）2026年まではスーパーバイクの唯一のサプライヤーであり続ける。記録の追求は続く。 お誕生日おめでとう！
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