スーパーバイク世界選手権では電子機器は無料で、2016 年以降の MotoGP で課された単一のコントロール ユニット (Magneti Marelli) の制約さえありません。配線を含む一部のコンポーネントに課せられた価格に関する唯一の制限ですが、それらは対策ですすべてのブランドが問題なく回避できること。 したがって、実際には絶対的な自由があります。ECU とソフトウェアは制限なく無料です。 このセクターが非常に戦略的であることは容易に理解できます。 もちろん、馬、良いサイクリング、その他すべてが必要です。 しかし、ピレリタイヤを可能な限り最適な方法で管理できるようにする電子制御の完璧な管理がなければ、パッケージ全体が危機に陥ります。 電子機器は非常に重要であるため、ここ数か月で最高の専門家を探し求めています。 ヤマハとカワサキの「頭脳」の交流が密に。
Jonathan Rea には新しいデータ エンジニアがいます
ヒューズは、前回の世界選手権の途中でクリストフ・ランバート、トプラク・ラズガトリオールの電子機器を求め始めたカワサキによって点灯されました。 その申し出は、コーチに彼のシャツを変えるように説得するほど大きなものでした。 ヤマハは、ジョナサン・レイの元データエンジニアであるダビデ・ジェンティーレをカワサキから引き抜くという逆の操作を実行することで、打撃をかわしました。 トリエステの技術者にとって、彼が数シーズンそこでプレーしたことを考えると、ヤマハは復活を遂げています。 魔法のような2009年に、彼はそのエディションの支配者であり、最初の試みでシリーズから派生した世界選手権を獲得した最初のヤマハライダーであるベン・スピースと並んでいた. Gentileはすでに家を引っ越しています（先週のヘレスでのテストでヤマハでサービスを受けました.
ガーデニングとは？
一方、クリストパー ランバートが KRT (カワサキ レーシング チーム) のシャツを着るには、1 月末に再びヘレスで行われる次のテストまで待つ必要があります。 実際、彼のヤマハとの契約には「ガーデニング」条項が含まれていました。これはオートバイの分野ではあまり知られていませんが、車、特に F1 では非常に流行している概念です。 これは、エンジニアがブランドを切り替えるときに遵守しなければならないダウンタイムであるため、技術的な秘密をすぐに競合他社に譲渡することはできません. F1 では、ガーデニングは一般に少なくとも 6 か月続きますが、その期間は技術者の重要性と能力分野で入手できる情報の繊細さによって異なります。 同じ理由で、KRT は詳細を提供していませんが、 「私たちのデータ管理業界では変化が予想されます。」
電子分野に最大の自由があるのはなぜですか?
エレクトロニクスの重要性がますます高まっているのは、この時代の非常に保守的なスーパーバイクのレギュレーションによるものです。 エンジンとシャシーに大規模な介入を行うことは不可能であり、コンポーネントはほぼすべて標準のままにしておく必要があるため、タイヤを焼き尽くすことなくレースを通じて速く走るためには、ますます完成度の高い電子制御が不可欠です。 この「電子戦」には数百万ドルの費用がかかるため、これは少し矛盾しています。 しかし、スーパーバイクのレギュレーションは、コストを抑えるためのものではなく、参加するメーカーの希望に合わせるためのものです。 これは、公式ライダーとサテライト ライダーの秒数 (1 周あたり) の違いを説明しています。ソフトウェア設定に関する情報や、それらを調整する方法を知っている専門家にアクセスできない場合、同一のバイクを持っていてもほとんど問題はありません。
イルディクテーション BMW
特に、BMW は電子機器を制限することについて聞きたくないのです。おそらく単一のコントロール ユニットと複数の機能に専用ソフトウェアを採用する、いわばブリティッシュ スーパーバイク スタイルです。 BMW は独自のソフトウェアを備えたボッシュのコントロール ユニットを使用しています。これは、Magneti Marelli システムを使用している競合他社とは異なり、大部分が「カスタマイズ」されています。つまり、特定の車両に丹念に適合されています。 そのため、トップテクニシャンの市場は非常に熱くなっています。
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