150 万: これは、スーパーバイク契約を更新するよう説得するために、ヤマハが Toprak Razgatlioglu に提供した金額です。 「私たちは、私たちがどれだけ気にかけているかを彼に示すために多額の申し出をしました」と、ヤマハヨーロッパのスポーツ活動責任者であるアンドレア・ドソリは認めています。 マネージャーは総額について曖昧なままだ」しかし、勝つための競争が素晴らしいので、それは良い数字です…もし彼が契約した場合、2021年の世界チャンピオンであるトルコの才能は、アルバロ・バウティスタが2024年の更新のためにドゥカティから奪った給与の4倍を稼ぎ、スーパーバイク全体で（はるかに）最も高い給料のライダーになる. 2位はカワサキから120万を集めるジョナサン・レイで、賞金表も充実。
MotoGP、道路封鎖？
前提：もしヤマハがスーパーバイクでトプラクを近づけるためにそのような努力をしているなら、それは彼をMotoGPに投入することに興味がないことを意味します. 先月のオーディションは不合格だったので、岩田のトップクラスに向けて別の計画を立てているようです。 「トプラックはMotoGPには行かないだろう。我々は彼をスーパーバイクのスターに成長させたので、彼がここに留まると確信している」 ケナン・ソフオグルは、元（5回）のスーパースポーツ世界チャンピオンであり、トルコの上院議員であり、その国のモーターサイクル全権委員である. Toprak のマネージャーがこの方向に進んでいる理由は 2 つあります。MotoGP では、Toprak はルーキーであり、無名であり、同様のエンゲージメントに近づくことができませんでした。 さらに、スーパーバイクの最前線には、ヤマハのオファーだけでなく、他のもの、さらには優れたものもあります…
ホンダとBMWは気が狂うだろう
特に BMW は、Razgatlioglu を確保するために夢中になっているようです。 技術の真の集大成である M 1000 RR の導入により、ドイツ人はさまざまなトップレベルのスーパーバイク チャンピオンシップ (BSB、MotoAmerica) で勝利を収めていますが、世界選手権では結果が不足しており、実際にはますます悪化しています。 パドックの誰もが、問題は技術的な管理であって、車両やライダーのポテンシャルではないことを知っています。 代わりに、昨年国の救世主と見なされたスコット・レディングでさえ、すべてグリルに乗っています。 英国は、ドイツの指導者たちに、財布に手を入れて（再び…）、トプラクを奪うために賭け金を上げるように圧力をかけます。 次に、多かれ少なかれ似たような状況にあるホンダがあります。 また、HRC フロントからは、トルコの側近に実質的な提案が届いたようです。
ヤマハがポールポジションだから
すべての鍵は報酬です。 実際、エンゲージメントはドライバーの収入の一部に過ぎず、配置ボーナスもあります。 例えばバウティスタは固定賞金が低いが王様のような完走賞金を持っている.トプラクはヤマハR1でBMWやホンダよりも確実に結果を出せることをよく知っている. したがって、入札額が低くても、請求額は加算されます。 第二に、ヤマハヨーロッパは同盟国として非常に強力なトルコ支店を持っており、すぐに契約を締結することを推進しています. 3 つ目: Toprak は 2 年だけでなく、複数年のコミットメントを求めました。 そしてヤマハはそう言った。
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